もう我慢できない！
ミッションスワップだヒャッハー！！
プレオ・ヴィヴィオ2台所有は、議会の猛反発を受けて不可能なんですけど、ミッションスワップはどういう訳かいいらしい。
どういうことだ親父ぃ！？
で。
我がプレオ・アリスは、前期RS、B型のFF車なんですが、これを5MT化する場合のメリットを考えてみた（無理やり正当性を主張とも言う）。
最大出力・トルク発生回転数共に、CVTもMTも同じなので、エンジン内部の部品は特に変わらんと思います。トルクが0.4kg・m上がっているのは気になりますが、これは多分S/Cのプーリーのサイズによる違い（後期型RSは前期よりプーリーが小さい）。
後期型を買えば、それだけ車体の不具合も修正されているわけではありますが。
しかし、私は重量に注目します。
前期型RS CVT FF 860kg
後期型RS CVT FF 890kg
後期型RS 5MT FF 860kg
このように、実は前期型RSのCVT車（前期型はCVTしか存在しませんが）は、後期型RSの5MT車と重量がカタログスペックで同じなんです。
後期型RS・CVTが、後期型RS・5MTより30kg重い点を考えると、超単純計算で、前期型RS・CVTを5MTに換装したら、830kgくらいになるんじゃないかなと。CVTは重いですし、B型Aでも、5MTは770kg、CVTは800kgと差が30kgです。
えーと、センターパイプとリアピースがステンレス化で8kgくらいマイナス、スペアタイヤ撤去で8kgマイナス、これでメタキャタ導入とエキマニをステンレス化すれば、更に5kgは軽く出来る？
最終的には810kg……くらいには！ なりそうじゃね！？（気持ち的に
で、言い換えると、後期型は30kgを安全対策や環境対策に使っているんですね。衝突安全ボディとかそういう基準が採用されてますから、フロントにバー入れたり、センターパイプにサブ触媒つけたり。エアコンもフルオート化で重量増（？）。マイナーチェンジでイロイロ追加されるんだから、重くなって当然か？
尚、CVT車はコラムシフトの為、フロアに穴ぶちあけないといけません（同じRA1系のシャーシにMT・FFの設定（プレオLM）があるので、ここに空けろ的な窪みはあるだろうと思います）ので、完全に改造車扱いになりますが（ミッションスワップした時点で（ｒｙ）。やったらRA1改とかついちゃうんだろーなー（喜
あれ、同年式の同グレードに同じ設定が無いと構造変更になるんでしたっけ？
しかし問題は、RSのFF 5MTが都合よく手に入るかどうかですね。他グレードからだとギア比違うし。中古車からの移植だとなぁんか後ろめたさがあるんで、事故車か解体車が個人的ベスト。
ドナーを幾らで手に入れられるかが鍵なんで、時価ですが、高くて40〜50万（中古車からの移植の場合）かかるようです。下手すりゃ安い中古の後期型RS買えますね。
うーん、我ながら馬鹿だ（笑
でもいいんですそれで。買い換えようにも愛着が邪魔をするー。
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