車とか模型とか日記
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Web拍手の返信は、トップページの絵日記にて。

●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


OR AND
スペースで区切って複数指定可能。
3号機

 
 インナーサイレンサー3号機。
 外径28.6mm……だが! やっぱ高音が出ますね、ビィィィンって。
 どうやら32mmがベストで、それ未満だと高音が出るようです。つーことはあれか? あとは筒の長さと隔壁の数か。
 筒が長くて32mmってのは、あったなぁ。試してみるか!!
 
2008年12月07日(日)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

いんなーさいれんさー

 
 2号機。マフラー付属のは外径32mmですが、これは21mmと細いです。
 隙間をアルミクロステープで埋めて、グラスウールを投入。
 ……音は静かです、かなり。これなら大丈夫でしょう。

 が!
 ブボブボとブボります。細いし仕方がないのですが。。。あと、踏むと高音発生! これも細いから仕方ないが_| ̄|○
 う〜ん、いいのか悪いのか。ご近所仕様としてはよいのでは?
 違うのも試してみるか。
2008年11月30日(日)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

悪あがき中

 
 近所の人気者(悪い意味で)にはなりたくないので、対策中。とにかく音量を下げる……(大雑把に)グラスウール攻撃。
 いや近所には煩いのが何台か居ますがね。超爆音のYナンバーチェイサーとか。私は気になりませんが、当然、気になる人も多いでしょう。
 かと言ってノーマル至上主義でもなく。
 とにかく、住宅地では音を抑える為、アクセル開度を気遣う。2〜3千回転ほどで、1〜3速、ブースト0.1〜0.2ほどが一番煩いので、そこに行かないように調整。踏みすぎても踏まな過ぎても駄目なんですよね、マフラー音って。あ、これはノーマルマフラーでも同じですよ。ヴィヴィオマフラー+純正センターパイプでも、同じ状態で一番煩くなりましたから。
 まぁそもそもうちの子は、スーチャーがニャーニャー鳴いてる訳ですが、キノセイデス。
 因みに、一番簡単な対策があります。SS使わない事です。オートで走るんです。静かですよ。何故かって? i-CVTはオートだと、高いギアで走るんです。高いギアだと回転数も上がらないし、抵抗が少ないせいか篭らないんです。0スタートからでも、即座に4〜5速(位の領域。オートでは無段階なので)入ってますからね。
 MTなら、一つ高いギアを使って走れば、同じ事ができるかな?

・煩くなる領域に持っていかない。
・暖気しない(←長時間居ると煩さが倍増
・始動時にNレンジに入れておく(これやっておくと、始動時の騒音が抑えられます



 で、音ですが、角が取れて少し丸くなった感じ。焼き入れてやればもうチョイ丸くなるかな? 音量自体は若干下がりました。
 率直にママソに聞きましたが、自宅の駐車場に入ってくる時に、アクセルを入れると聞こえるが、それ以外は聞こえてこなかったそうです。
 暫くは音楽を止めて、どの領域で走れば煩くないかを模索中。
2008年11月26日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

砲弾マフラー

 
 取り付け完了、走行距離38405km。若干斜め出しの、斜め跳ね上げですね。
 で、これ……完全に爆音です! インナーつけないと、近所迷惑!
 勿論下のトルクは抜けます。
 インナーサイレンサー付けても音でかい。かなりマシになりますが、センターパイプがJ-Worksのアレですから、ね……。インナーにグラスウール巻くとしますか。
 インナー付けると、逃げ場を失った排圧の音が悲しくなりますが。。。


 
 一定のアクセル開度で振動が強くなると、「バリバリバラバラ」鳴ってたんですが、狼さんの指摘どおりヴィヴィオマフラー、干渉してました。
 振動が強くなると、遮熱板に当たっていたようです。
 んで、重量ですが、ヴィヴィオマフラーはマフラーカッター込みで6.2kgありました。6.2−2.2(2.4←インナーサイレンサー付き)で、4(3.8)kgの軽量化ですか。


 
 ちょっと走ってから外したインナー。早速焼けてます(笑
 あ、刺さってる棒は、アルミステーを曲げて自作したインナーサイレンサー外しです。これないと外すの面倒です。場合によっては熱いし。
 これ、ストラップか何か付けて腕にまいとかないと、タイコ内に落として面倒ですよ。付けときましょう。


 
 いかにも社外マフラー(爆
 このケツが高い感じが好きなんで、リアアンダースポイラーは付けない。つまり、マフラーが目立つ……(笑
2008年11月25日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

たわーばー

 
 取り付けました。TAKE-OFF「ふんばりくん」です。
 買い物がてら走りましたが、やはりかっちりしますね、タワーバーつけると。まぁ元々硬い足なんで、ツッパリ感は増した感触。まだ振り回してないので分かりませぬが。

 とりあえず、フロントの足回りをぶつけたら、もう片方も逝ってしまう車になりました(ぉ
 あと、配管が干渉しているなぁ。しそうな部分もあるし、対策しときますか。
2008年11月20日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

軽量化

 といっても、無駄な荷物を降ろすだけ(爆
 全部で12.4kgのデッドウェイト。極論を言えばまだ無駄はあります。が、普段乗りもするので、降ろせないのです。
 で、次はスペアタイヤ。こいつはパンク修理キットと置き換えます。テンパータイヤが8kg、必要ない工具(トルクレンチを積んでいるので、必要ない)が0.6kg、合計8.6kg軽量化。そこにパンク修理キットとコンプレッサーを載せるので、+0.8kg。8.6-0.8で、7.8kgの軽量化。
 全部で、合計20.4kgの軽量化になります。
 ほんとはラケッジボックスも降ろしたかったのですが、テンパータイヤがなくなったため、トランクのボードがたわんで、トランクの役目を果たしません。ので、断念。因みにボックスは2.2kg。

 で、25リットル給油しただけでも違いが分かるものなので、当然、全然違います。20kgの軽量化は効きますよ、特に軽には!
 軽くなったのはケツです。前は何も変わっていないので、重心はフロントよりになっているでしょう。が、フロントのトラクションは更に掛かるようになったので、頭がより入りますし、何より車体の反応がいい。


 軽量化に病み付きになるのも分かります。
 もともと重い車ですし。
2008年11月13日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

ぐはぁ

 やっぱりね、純正のエアダクトホースを改めてみると、膨らんでやんの。
 ホースバンドの痕もくっきりですよ!

 
 見ての通りです。ホースバンドで締め付けられていた所から、見事に膨らんでいます。確か後期型からはここが強化品に変わってて、真ん中のホースバンドは無かったと記憶してます。
 ここまで膨らんでいるんだから、ブーストかけた時はどうなっているのか……換えてよかったかも。


 
 左がSAMCOのシリコンホース、右が純正。純正は真ん中に補強が入っている為、中心部で一旦細くなります。これ、補強が入ってなかったら全体的に膨らむって事ですよね。マイナーチェンジ時に、強化品に変えられる訳だ。


 で、空気の流れも良くなったし、劣化していたゴムパーツが新しくなった事もあって、動きが良くなりました。
 センターパイプ交換で抜けていたトルクが、多少回復した感じです。無駄なブーストも掛かっていないし、いい感じ。ヤレた部品を交換したんだから、良くなって当然ですな。
 このシリコンホース、まだ1セット分切り出せるので、今つけてるのがやばくなったらすぐ交換しよう。
2008年10月21日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

取り付け

 
 ちゃっちゃとFバンパーを外す。
 今回は、エアダクトとオイルキャッチタンク取り付け、それとインタークーラーのつなぎ目のゴムダクトを、SAMCOのシリコンホースに換えます。


 
 エアダクト。ぶっといですね(笑
 こいつ取り付けるのに、ラジエーター横の黒いパネルを加工しました。最初の写真を見ての通り、エアは縦に細い穴からしか入りません。エンジン熱の影響をもろに受けますね。
 って事で、こいつをインタークーラーへの導風板を残し撤去。が、普通には外れません。これは一枚の板から出来ています。ので、ぶった切りました(爆


 
 オイルキャッチタンクのホースの取り回しが悪く、ここが限界のファンネル。オイルキャッチタンクの位置、再検討しよう。。。
 右はSAMCOのシリコンホース45φ。純正はまだ大丈夫そうでしたが、圧かけてみないと分からんので、早めに交換。


 
 で、オイルキャッチタンク。何処……かはわかりませんね、ここは向かって左のヘッドライト下です。
 ホースがエアファンネルの邪魔をするので、そのうち移動します。
2008年10月20日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

物置を買った

 車関係の物が増えてきたんで、スチール製の物置を購入。まぁ安物なんで、出来は言わずもがなですが。


 
 で、購入した物置を運ぶのに、スズキ キャリィ(AT)を借りました。分解状態で梱包されているので、我がアリスでも余裕で運べますが、タダで借りられるので、せっかくだから借りました。
 いや全然加速しねぇ。トルク感はめちゃくちゃあります、4WDなんで。でも加速しない。その辺は仕方ないですが、町乗りするには十分です。
 あと、意外と乗りやすかったかな。


 
 で、こいつをつけます。
 星光産業 LEDクロック「EA-46」と、PIAA「クリアホワイトX T10球」です。
 時計は液晶のをつけていたんですが、これが横からだとすげェ見辛い。しかも、液晶がお亡くなりになりかけている……ので、見やすいLEDに。
 T10球はポジション用です。黄色って言うかオレンジ色って言うかな純正が気に入らなかったので、交換。ヘッドバルブは、納車後すぐにPIAAのホワイトバルブに変えてありますけど、ポジション球の影響で白さが……


 
 見やすくなりました。


 
 向かって左がPIAAの、右が純正。結構白くなりましたが、LEDには敵いませんな。
 いつかLEDにしよう。
2008年10月13日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

やっと取り付け

 晴れたので取り付け。
 大体2時間半かかりましたが、取り外しと取り付け自体には然程時間がかかっていません。時間がかかったのは、フランジのサビ落しです(笑


 
 ちゃんちゃと外します。新車より8年も経過しているんで、CRCをたっぷりかけとかないと、まず外れません。
 で、外してJ-Worksのセンターパイプとご対面!!
 ん〜? J-Worksのはタイコ部が純正の2分の1以下ですね……アァッハァ!!
 純正がφ34.2(約)に対し、これはφ39.7(外径は42.7)。そして漢の塊(に近い)、(殆ど)直管! 付ける前から冷や汗が……

 マフラーブッシュはタニダの強化品に変更。振動対策もありますが、ゴム類は新しいほうがいいですしね。この機会に換えちゃいます。

 
 ↑触媒から外したガスケット。
 あと、マフラーガスケットも変えましょう。リアピース側は「44022KA050 ガスケット」、触媒側は「44011KE000 ガスケット」ですね。安い部品なんで、ケチらず交換しましょう。後で泣きます。
 触媒側のは形が特殊(パイプが通る穴が開いた半球)なんで、マイナスドライバーを突っ込んで、プラハンで叩いて外しました。パイプに固着してます。


 
 
 で、取り付け完了。
 試験走行……ウホッ、音量アガットル! まぁ当然ですが。。。ただ、爆音ではないと思われます。リアピースが、ヴィヴィオRX-R純正ですから。踏み込むと(ry)ですが。
 途中でオフセットドライバーを入手し、スピーカーの取り付けも完了。難しいことは一切ありません、オフセットドライバーが必要なだけです(笑) 音が格段に良くなりました。



・ブースト圧回復?
 今ちょっと下がってて、0.75程度しかかからなくなっていたんですが、0.82までかかるようになりました。
 空気が冷えてたからか?

・いつもの道で踏むのが怖くなった
 音量が上がった為ですね、まだまだまだまだ下手糞なので。体は正直です(笑


 こうなると、リアピースもいいのが欲しい……デュアルがないからワンオフで(ぉ
 晴れた日にまたやってみます。
2008年10月07日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

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