車とか模型とか日記
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●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


OR AND
スペースで区切って複数指定可能。
車高調:減衰調整

 F:5kgf/mm R:3kgf/mm
 F:8段 R:8段

 良いけど、なんかリアが跳ねてます。

2013年07月21日(日)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

車高調:減衰調整

 F:5kgf/mm R:3kgf/mm
 F:4段 R:4段

 最硬試したし、んじゃ思いっきり柔らかいほうに振ってみましょうか。
 うわ駄目、ショックが負けてる。
2013年07月20日(土)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

車高調:減衰調整

 F:5kgf/mm R:3kgf/mm
 F:15段 R:15段

 とりあえず、最硬にしてみましたが……
 ん〜、リアが跳ねる!
2013年07月18日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

車高調取り付け2

 さて、昨日はめっちゃ遅くから始めたので(何しろDACTのあとだったので仕方ないね!)、今日は朝から始めちゃうぞ。


 14時起床……だと!?


 
 いいですもう、どうせリアを組めば終わりですから。
 さくっと外しました。ロングツールを手に入れた私に(ry
 上がやっぱり「KYB NEW SR SPECIAL」ショック+「KYB L・H・S」スプリングの組み合わせで、下もやっぱり、今回取り付ける「BLADE Suspension Kit TYPE-KR」です。

 う〜ん、やっぱ新品は綺麗ですね!
 でもすぐに汚しちゃいますけどね!!


 
 取り付けました。こっちもなんとなく、ブレーキホースにコルゲートチューブ(赤)を被せておきました。


 で、調整します。調整の結果は……

 最低地上高 9.2cm(Fスタビ両端)
 ホイールアーチハイト F:292mm R:300mm(純正/F:344mm R:338mm)
 キャンバー F:-2度 R:-1.5度
 トー 真っ直ぐ走る

 完了!!
 とりあえず、減衰力はF8段、R8段で走ってみます。15段調整式ですので、最軟から8段、硬い方向へ。

 うーむ、良い感じだと思うんですけど、なんか跳ねてますね。変な揺れかたしてるような?
 これからセッティング三昧ですね! やったね!! 終わらないと思いますよ!(うへへ


 いろいろ試してみます。

 71254km
2013年07月16日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

車高調取り付け

 さぁ人生初の車高調です。調整地獄必至! いや天国か!?
 しかし起きたのは15時……ああ、フロントだけ組んで終わりですね。車高とキャンパー調整、それとトー調整しないといけませんからね!

 
 新旧比較。
 さくっと外しました。ロングツールを手に入れた私に怖いものはないのです! ハイ嘘です!!!
 ともかくロングメガネはいいものですね〜、すばらしい!
 
 上が「KYB NEW SR SPECIAL」ショック+「KYB L・H・S」スプリングの組み合わせで、下が今回取り付ける「BLADE Suspension Kit TYPE-KR」です。
 黒光りしてます。
 何? カラーリングが地味……だと!?(Д) ...。。


 
 で取り付けました。取り付けはなんにも問題ありません。調整が問題なんですねぃ。
 あ、ブレーキホースブラケットとメタルバンドは、レッドマイカで塗装してあります。本来は銀色です。
 ん〜? ブレーキホースブラケット、もうちょっと下げたほうがいいかな? 車高下げた分、シャーシに干渉したりして……いやそんな事はないよな、いやいや……いやいや……


 
 ダリィので目一杯下げました(爆
 そうするとブレーキホースがどっかと喧嘩しそうだったので、コルゲートチューブを被せておきました。赤いです。


 そんでもって車高などを調整して、本日は終了。リアは明日で!

 最低地上高 9.2cm(Fスタビ両端)
 ホイールアーチハイト 292mm(純正は344mm)
 キャンバー -2度
 トー 真っ直ぐ走る
2013年07月15日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

延長スタビリンク装着

 
 さて昨日完成したばかり(塗装は今日の昼に乾いたけど)の延長スタビリンクを装着するんですが、予想通りの固着地獄で参りましたNE!
 ロングツールで乗り切りましたが……


 
 上が純正加工の延長スタビリンク。
 下が純正品。
 両方とも私が赤く塗りました(爆
 純正より35mm長くしてあります。


 
 装着!
 タイヤをつけてジャッキを降ろすと、なるほど、スタビライザーの両端が水平になってます。延長前は上に上がってたんですけどねぇって構造を考えれば当たり前なんですけどNE!

 70833km


 で、早速走ると……


 こうかはばつぐんだ!


 抜け抜けショックのふにゃふにゃ状態が激減! コーナリング中のギャップでも、ちゃんとフロントが仕事してます。ショックが抜け抜けだから顕著に感じますねぇ。
 更に、延長前+抜けてないショックでフルバンプしてたところが、なんと抜け抜けショックなのにフルバンプしません! いやぁスタビライザーの効果ってかなりあるんですね(爆

 って事は、今までスタビライザーはサボってたってことですかぁ!?

 やって良かったです、これはいい!
2013年07月09日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

純正加工・延長スタビリンク

 
 7鉄合体! 純正加工・延長スタビリンク!


 ガガガガガガガッキーン!



 
 \+35mmだー!/


 はい、スタビライザー吊り下げタイプのスタビリンクでは、車種問わず定番加工、純正スタビリンク延長加工です!
 見ての通り、真っ二つにして、ネジ切って、高ナットと高ナットを長ネジ(を短く切ったもの)で繋ぎ、そいつでスタビリンクを延長して、M8ナットでロック!
 工具があれば社外品を買うより凄く安く上がりますが、労力はそれなりに掛かります。工具が無ければ初期投資で同じくらいになっちゃう? グラインダーとか、万力とか、ネジダイスとか必要ですし。今後もその工具を使うなら、何にも問題ないと思いますけどね!
 あ、純正加工はちょっと不安……という方は、社外品が出てますのでそちらをお勧めします!


 純正より35mm延長しました。根拠は無いけど(爆
 赤く塗ってやりますよ!!
2013年07月08日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

スタビリンク延長

 プレオのスタビライザー(フロントのみ設定)はショックアブソーバーと接続され、スタビライザーを吊り下げる形です。よって、車高を下げるとスタビライザーが上に引っ張られ、本来の性能を発揮できなくなるそうな。
 まぁそりゃそうですよね、最初から変形してるんですから。

 てな訳で、スタビリンクを延ばすんです!
 上に引っ張っちゃうなら、延ばせばいいんです!!

 
 
 まずは純正状態。ロッドの直径は8mm、ボルトの直径は10mm、ボルトの長さは20mm、ロッドとロッドのあいだは約170mm、全長は222mmくらい?

 これを、ロッド長+35mmにします! 
 ゑ? 延長値の根拠なんかありません!!(爆



 グラインダーで真っ二つだぜ! そんでもって切り口を面取りし、ダイスでねじ山を切ります。
 面取りを真面目にやらないと、ねじ山が曲がってしまいエライコトになりますのでご注意を。 ←やった

 あと、スタビリンクをしっかりと固定できる万力が無いときついかと思います。


 
 
 今日はこのくらいにしておいてやる!!(疲れた
2013年07月02日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

さて

 ブレーキの慣らしです。パッドとローターを変えたので、慣らしです。
 慣らし目的で山梨県へGO!

 
 
 道中、空気圧のセッティングも同時に敢行。
 最終的に決めたのは帰りの高速道路、温間で前2.1kg/c屐後2.2kg/c屬任后今の気温だと、冷間で2.0の2.1でした(次の日に測った)。

 ケツが横に飛ぶ仕様です(爆

 肝心のブレーキの慣らしはバッチリ! 凄く良く効きます! ここで言うよく効くとは立ち上がりがドカッと効くのではなく、奥で効くコントロール性の高いブレーキパッドと言う意味です。
 そしてセミメタル+スリットの為、よく鳴きます(笑
 その鳴くのがみょうに嬉しかったり(爆



 ついでに、水族館に行きました
 そのあとほうとうを食べて、レーダードーム館へ行って、日帰り旅行的な感じの一日でした!
2013年06月05日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

ブレーキローター

 さて、先日購入したブレーキローターの取り付けです。
 まずは車体についているブレーキローターを外さなくてはなりませんが、まず固着してて無理でしょう。そこで、ローターのハウジングにあるサービスホールにM8のボルトをぶち込んで回して行くと外れますようになっています。あ、ピッチに注意してくださいね! 間違えると死にます、ボルト穴が……ピッチはなんでしょう? 測ってないので分かりませんが、多分程度なら。

 が!

 M8のボルトは持ってません(爆
 しょうがないので、エンジンルームから強奪します!!


 
 RSならインタークーラーのココのボルトが使えます。
 間違ってもラジエーターの固定ボルトは使ってはいけません、ピッチが全く以って違います! ←やった


 
 外れました。
 う〜ん、ABSのトーンホイールが邪魔ですね、これじゃあハブボルトの交換が容易にできない!
 ABSのヒューズさんは家出中なので、もういっその事トーンホイール外しちゃおうかしら(爆


 
 取り付けました。ハブボルトとハブボルトのあいだにある穴がサービスホールです、ここにネジをぶち込んで回してやると、固着しててもローターがきちんと外れます。

 写真ではブレーキパッドがレブスペックSCのままですが、撮影のあとにDIXCEL Zタイプに変更。反対側もやって完了です。


 
 慣らししないといけませんね。

 69661km
2013年05月24日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

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