車とか模型とか日記
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●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


OR AND
スペースで区切って複数指定可能。
オイル交換

 本日はタイロッドエンドブーツ交換とオイル交換!
 の筈でしたが……

 ジャッキアップしウマをかけて、ホイールを外して、割りピン抜いてナット外して、いざ、接合部を引き抜こうとすると……

 抜 け な い

 当初は、当て木+ハンマーでいけるだろうと思っていましたが、思いのほか固い。抜けない。どーーーーーしても抜けない。
 うーん、そういや、親父がプーラー持ってたなぁと言う事で探してみるも、場所が分からず……今回は断念。あとで親父に場所を聞き、後日、プーラーでぶち抜く事にします。


 で。


 オイル交換はやっときます。使用したのはオベロンF300 10w-40です。
 52942kmで交換。
 さぁてストックがなくなったぞ、買っておかないと。
2010年10月08日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

オイルが

 結構減ってんなぁ、補充。マフラーから白煙は出てないから、普通にオイル滲みでしょう。オイル滲みはEN07系の持病みたいなもんらしいですが、確かにそうです。定期的なオイル交換をしていれば問題なし。


 仕様です。


 OK、心は晴れた。


 うーむ、オイル交換時期を加速させるか。
 回転高いと圧も高いから、滲みやすくなるんでしょうねぇ。
 軽自動車の上にCVTなんで、普段から回転がほんと高い。オイルがヤレるのも早い。


 よし決めた、4(4、5、6、7月)・4(8、9、10、11月)・4(12、1、2、3月)で交換だ。12〜3月は安オイル月間で、月一激安カストロール(HCで4リットル1200円くらい)で行こうかと。
 因みに現在、前回の交換から3100キロほど走行。4ヶ月。ウチの子には丁度いい頃合かもしれない。
 というわけで、次の休みあたりにオイル交換します。
2010年09月29日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

CVTフルード交換

 CVTフルード交換の為、某オイル屋に行ってきました。物は前回と同じ、ZZ-51改。
 52708kmで交換。


 朝の5時ごろ出発──しようとしたら、思い出しました。LLC減ってたんだ。この間のDACTで一気に減ったみたい。急いで補給し、5時10分ごろ出発。


 
 山越えしたんでちょっと遠回り。この日は雨でした。
2010年09月28日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

あつりょくせんさ

 さて、本日は朝から雨なので、屋根のあるところで作業します。つーわけでカインズへGO!
 で、昨日緩めてもらったんで楽勝だろと思ってましたが、浅はかでした。
 ナメかけてないほうは、硬いけど緩みました。が、ナメかけてたほうは……完全にナメた!!! いや、まだちょっと引っかかってるけど……ああ……どうしよう、最悪だぁ。
 と、焦る前に店内へ。屋根があるからってだけでHCを選んだ訳じゃないんですよ! どうせこうなると思ってたので_| ̄|◯
 まずはANEXのネジすべり止め液を購入。オラオラオラオラオラオラ・オラァッ! 緩みました。しかし、まだとんでもなく硬い。力を込めます、完全にナメました_| ̄|◯

 だけど!

 ネジ頭浮いてるし!!

 ペンチとかで掴めば大丈夫だろ!!

 浅はかでした。滑っちゃってぜんぜーーーーーーーーーっん回りません。なんつー頑固さ。ここだけ外したままにしてもらって、アルミテープで固定しときゃよかったなぁ。
 仕方ないので(血の気が引くのを感じつつ)更なる便利ツールを探しに店内へ。逆ドリルみてぇなのあったなぁー、そーいうのないかなー、ねぇぇぇぇよぉぉぉ!
 しかし、ここでふと考える。あのキャップボルトは3mmヘキサゴン……穴が広がってんだから、デカイの入れりゃいいじゃん! しかし4mmなんぞ入らない、ならば、と、インチのヘキサゴンレンチを物色。3mmよりちょっと大きいのを探すと、1/8インチってのがありました。これプラス滑り止めでいけるだろぉ。ついでに新しいねじも購入、6角が欲しかったんですけど、M5のがなかったので普通のプラスねじで。ナメてないほうのねじを持っていったので、それと比べて同じくらいの長さのを買い物籠へ。
 だがしかし、転ばぬ先の杖を信条としている私は、対・潰れたネジ用のバイスツールを発見するや否や、1/8が失敗した時にすればいいのに同時に購入。「ネジザウルス」と「小ねじバイス」とで迷いましたが、後者にしました。

 で、1/8インチのヘキサゴンレンチを挿します。おお、ぴったりフィット、これならいける!(と思う

 ふんぬっ

 回りました、ナメる事なく、回りました!
 一度緩めてもらっているので、ちゃんとレンチが効いてくれればいいわけで……つまり! 昨日頑張りすぎてナメかけ状態にしたこの私が、ソモソモの元凶、アホですね(爆
 あ、ねじバイス無駄になった? いやいや、これはこれで使えますYO! 備えあれば(ry

 この頃になると雨は上がり、我が心のように晴れ渡っていました。



 で、圧力センサーと感動のご対面。サージタンク内・センサーともに全然綺麗、なんだよぉ畜生。しかしサージタンクほんと綺麗だな……スロボとは大違い、あ、スロボはエアクリ直後だから、汚れが油分に付着して黒くなるのか。サージタンクは一番奥ですからねぃ。
 さて拍子抜けしましたが、ライトを当てて、センサーの窪みを覗き込みます。奥の方に本当のセンサーがあるみたいですね。ん〜、なんか汚れてます。パーツクリーナーでタコ殴りにすると、金色に輝きました。やっぱ汚れてんじゃん! 細くて奥まっているから、油分が溜まって固まるのか?

 
 ちょっと洗ったあとに撮影。

 とりあえず戻して、エンジン始動。うーむ、どうかな? 緩やかに出ているような……? しかし、そのあとは出ません。直ったのか直ってないのか、暫く様子見。でも、やっぱ吸気系だなぁ。いろんな要素が重なってこうなっているのかも。スロボ周りももう一度洗う事にします。
2010年09月25日(土)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

あつりょくせんさ

 ちょいと(ほんとにちょいと)出てるアイドリング不調を懲らしめる為、インマニ・サージタンクにある圧力センサーを洗浄することにした!  仕事終わった後に!
 しかし!!


 
 なんだこれぇ、キャップボルト(六角穴付ボルト)じゃん!! 丸頭のアレ!!
 嫌な予感がするよ、凄く嫌な予感。普通は緩めない場所、緩めるなの証・キャップボルト。他はどうだか知りませぬが、キャップボルトだと絶対に鬼トルクで締まってる。しかも3mm……案の定、鬼トルクなんで、車載の安物ヘキサゴンレンチじゃ緩まない。と言うか、レンチが捩れて緩まない(爆
 仕方ないんで、HCでヘキサゴンソケットを購入し、再挑戦。しかし! やっちまったよ、半分ナメた……なにこれぇ、マジ鬼トルク。
 一応、まだ引っかかりはある。でも(自分で言うのもなんですが)馬鹿力で捻っても一向に外れないこいつ、素人がどうこうできる問題じゃないのか? CRCも無駄。ここまで緩まないと、鬼トルクだけじゃなくて固着してるぞ絶対。



 ちょっと後悔しつつ、どうしようかと考えました。

 そうだ、ディーラー行こう(爆

 いざ、神奈川スバルへ!



 タイロッドエンドブーツなど欲しい部品もあったので、それを注文。そして……事情を話す。快く承諾してくださったので、頼みました。
 …………緩みません。ナメかけてないほうに、整備士の方が挑みましたがやはり緩まず。うーむ、(自分で言うのもなんですが)馬鹿力で捻っても一向に緩まなかったしなぁ。どうやらやはり、頑固に固着しているようです。これ以上やると、ボルトが先に死にます。キャップボルトって鬼トルクで締める割には弱すぎじゃねぇぇぇぇですか? わたしゃこのボルト嫌いです、ハイ。

 で、外すならボルトを破壊するしかないそうで。ああ、やはりそれしかないか! 宜しいかと問われましたが、外れりゃOK・ぶっ壊してくださいと了承。工具の名前はわかりませんが、六角穴に先端を叩き込んで、更なる高トルクに耐えられるようにし、回す! すると、外れました! ナメかけたほうも勿論外れました。ボルトを見せてもらうと、成る程、アルミのサビが回って完全に固着してたようです。
 こりゃ正攻法じゃ外れないよ。
 とりあえず軽く締めていただいて、HCかなんかでボルトを買う事にしました。洗浄は後日。


 いやぁ助かった、神奈川スバルの皆さん、ありがとうございました!
 どうしても直らなかったら、またお世話になります(核爆
2010年09月24日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

アイドリング不調

 プラグかぶってんのかな、と。
 いやぁ、そんな感じもする。

 プレオはDジェトロニックでエアフロはありません、インマニに圧力センサーがあります。で、この圧力センサーがギトギトに汚れてたりしたら、アイドリングで燃料吹きすぎてかぶったりするんじゃないかと。
 ふーむ、そう言えば、プラグを外すといつもかぶり気味ではあったなぁ。圧に合わせて燃料を濃くしたり薄くしたりする訳ですが、圧力センサーが汚れているなら、もしかしたら……と思いたい(爆
 EN07はブローバイ多いですからねぇ〜。オイルキャッチタンクつけても、I/C内がブローバイガスに混じったオイルでギトギトになりますから!
 よし、とりあえずセンサー類を洗おう。




 因みにアイドリング不調は、故障診断書によると(点検優先順位ごとに)

A. 点火プラグ
A. 吸気系エア漏れ
   ↓
B. 圧力センサー
B. インジェクター
B. ISCバルブ
B. バルブクリアランス
   ↓
C. 水温センサー
C. 燃料ポンプ
C. O2センサー
C. チェック端子接続したまま
C. ヒーターブロア信号
C. シフトレンジスイッチ信号
C. 電気負荷信号

 の順に可能性があるとの事。
 この中から自分でできる事をしらみつぶしして行くしかないっスね。
2010年09月23日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

あいどりんぐふちょう

 さて、症状を纏めときましょう。

・冷間始動後のアイドリング中、稀に振動が出る(失火?
・Dレンジに入れている時だけ出る(?)
・マフラーからの排気が一瞬途切れるので、やはり失火?
・アイドルバキュームは基準値
・アイドル回転数も基準値
・症状が出る時は、回転数低下とともに、バキュームが正圧方向へ動く(-0.5→-0.6くらい
・温まると症状は出ない


 ふーむ、とりあえず、センサー類を掃除してみますかぁ。
2010年09月22日(水)
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プラグコード交換

 仕事が終わったあと、駐車場で作業しました。途中、モスキート小隊(4匹)に襲われながら……

 で、サクッと外してサクッと交換。もうね、アイドリング不調で何度外してつけたか……

 52487kmで交換。外した古いほうは、19002km使用した事になります。



 うーむ、微妙に失火直らず。プラグ交換した時は完全に直ったんですがねぃ、ここ最近になって軽いのが出てきたわけですが、プラグコードじゃなかったか。
 んー、バッテリーかな? IGって事はないだろう、加速中は普通だし。
2010年09月20日(月)
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ぷらぐこーど

 注文、物は同じ。永井電子のブルーポイントパワープラグコード。ちと高いけど。
 実はまた失火してるんですよ、アイドリングで。まぁほんのちょっと、稀にブーーーーッブブーーーーってなるくらいなんですが、明らかに失火してる。走行中は失火しないので、また前回と同じような理由でしょう。症状も軽いし、多分プラグコード。前回のプラグ異常で、コードにも相当負担かかってた筈だし、3番の焼けも気になるし。とりあえずここから変えてみます。
 放置すると、まーたプラグが逝っちゃいそうですしNE!
2010年09月15日(水)
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記録

・29205km 購入
・30821km タイヤ(T'S-02)&ホイール交換
・31426km CVTフルード(ENEOS)交換
・31459km P/Sフルード(銘柄不明)交換
・31475km Egオイル(日産純正)交換
・31833km LLC(AUTOBACS)交換
・32098km Egオイル(Castrol)&エレメント交換
・32329km タイヤ(T'S-02)ローテーション
・33485km プラグ&コード交換
・33659km Egオイル(日産純正)交換
・33993km Egオイル(Castrol)&エレメント交換
・34019km ブレーキパッド(REVSPEC)交換
・34098km ブレーキフルード(Castrol)交換
・35068km フラッシング、Egオイル(OBERON)&エレメント交換
・36920km Vリブベルト(2本)交換
・37408km CVTフルード(NUTEC)交換、燃料ライン洗浄
・38320km タイヤ(T'S-02)ローテーション
・39154km Egオイル(OBERON)&エレメント交換
・39154km プラグ点検
・39808km ロッカーカバーパッキン交換
・40080km ショック(純正→KYB)&コイル(純正→KYB)交換
・40195km S/C側Vリブベルト調整
・40796km サスを純正コイルに交換
・40876km サイドスリップ&光軸調整
・41720km ブレーキフルード(Castrol)交換
・42176km フラッシング、Egオイル(OBERON)&エレメント交換
・43076km タイヤ(T'S-02→DRB)交換
・43126km トー調整
・43235km 4輪ア..
2010年09月10日(金)
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