車とか模型とか日記
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Web拍手の返信は、トップページの絵日記にて。

●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


OR AND
スペースで区切って複数指定可能。
ロッカーカバーパッキン交換

 はい、重い腰を上げて作業開始。午前4時後半ごろ……
 なんでそんな時間かって? なんとなくだよ!!!!!!


 
 で、ロッカーカバー外しました。中央と右のボルトは障害物が無いのですが、左側はエアバイパスパイプとウォーターラインが邪魔でやりにくいっス。
 ボルトを外したらロッカーカバーを外すのですが、固着しているので、プラハンで一撃! 外れました。


 
 
 うぅぅん……汚い。前オーナーがいかにオイル交換をサボっていたかよく解る。フラッシングはしたけど、ちゃんとスラッジは落ちますし効果もあるのですが、こういった重度の“層”は落ちません。肉体言語で削らなきゃ無理です。
 やってみればわかります(´・ω・`) 要は、フラッシングで落としきれなかった残りカスが、このスラッジなんですねぇ。
 もう一回やるかな。オベロンが短期間で汚れるので、この層も段階を経て落ちていっているようです。
 あ、おにぎりや稼働部は綺麗ですね。思いっきり回してるからか?


 
 地獄のロッカーカバー裏。これですよ、これ。こういった重度の物は、フラッシングで(一回だけ)間接的に攻撃しただけじゃ落ちません。クリーナー類を数種類投入しましたが無駄無駄無駄無駄。やるなら、サンエスKとかで浸け置きしないと駄目。
 だか、そんなものはない……つまり!
 物理攻撃です、肉体言語です。ワイヤーブラシとスクレーパーでガシガシ落とします。クリーナーより数倍つぇぇよ、やっぱ。
 サブミッション!


 
 5時46分、終了。まだ真っ暗だったので、最終兵器作業灯が大活躍。2千円もしないので、あると便利。
 だが、本当の地獄はこれからだった……


 
 風呂に入ったあと、いざスラッジ落とし! 3時間程かかって落としました。
 もうね、これ以上は無理、死ぬ。ていうかスクレーパー大活躍! 金属製はNGですよ、このロッカーカバーはアルミですから。塗料コーナーとかにある、プラとかのスクレーパーでいいんです。

 で、メインのパッキン交換は明日に持ち越し。ロッカーカバーを塗装中だからです。
 むき出しのカムキャリーには、ビニールの防護服と、湿気取り×3を配給しておきました。
2009年02月11日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

んで

 本日のメインです。
 まぁ予想していた事ではあるが……


 
 ぐぅぅぅ……


 
 _| ̄|○
 完全にプラグホールパッキンが死んでますね。オイル下がりではないようですが……パッキン交換だなぁ。それで直らなかったらオイル下がり確定。。。
 因みに2番が死亡。


 
 焼け具合。新品時から5669km走行。こんなもんか。
 2番と3番が熱的に厳しいようです。


 
 プラグコードも焼けてるし。
 走行距離39154kmで点検。


 まずはパッキンをゲットせねば。。。
 で、アースの間引きはできませんでした。
2009年01月19日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

メンテに入るか

 オイル交換&スタビのリフレッシュなので、メンテですね。

 まずはオイル&フィルター交換。って多くを語る必要ないっスね、パッと抜いて、パッとフィルター外して、ちゃちゃっと交換。
 で、オイルなのですが、やはり真っ黒。新油と比べると、やばいくらい真っ黒。さすが鉱物油、思いっきり汚れ吸っとります。
 粘度はやはり落ちてますね、新油の粘りがない。が、ヤレはあまり感じないんですよね、これが。まだまだヌルヌルしてるし、いけそうな感じか?
 因みに、交換前の油圧は、油温100度で100kPaでしたが、交換後の油圧は、油温100度で125kPaです。硬さが戻った証拠ですな。


 
 んで、次なる作業の為バンパーを外します。スタビブッシュ&リンクの交換です。フロアジャッキで上げてウマかけてタイヤを外し、Fバンパー外してやったほうが作業的に楽です。
 (この写真は全ての作業が終わったあとに撮影しました)
 と、作業に入る前に、オイルキャッチタンクの位置を変えます。ついでにタンク内のオイルを抜きますが、シャバシャバのブローバイオイルが……まぁ、EN07Xはこれが普通ですねぃ。
 で、以前は、もっと(向かって)左寄りにあったんですが、フォグの固定部分に干渉してました。あとホースの取り回しが悪く、ファンネルの位置が微妙に。ので、この写真の通りに。ファンネルも、そこそこいい位置へ。以前はもっと上にありました。


 
 外したスタビリンク……グリスが、グリスが!!!! 左右ともこの状態です。
 因みに、己の未熟さから、ナットを一個なめました(爆) すげぇトルクで締まってんの、しかも固着。
 そこに親父登場、グラインダーでナットを破壊。さすがに手際がよいとです、年季が違うか_| ̄|○
 写真はグラインダーでナットを破壊した奴。削れてますね。
 いやぁ、なんとなく新品のナットも注文しといて良かったぜ!! どうせ安いもんですし、新しくして損はないかと思って買ったんですが、あぶねぇあぶねぇ。


 
 で、交換後。実用メッキがまぶしい(笑
 赤く塗ったら、SPL.パーツに見えたかも(核爆
 今度やろう(ぼそっ


 
 39154kmで交換。
 走った感想は、交換前よりよく粘る。タイヤが逃げる感じがしない、さすが新品! これが本来の粘り、に近い訳ですね、ショック抜けてるし。
 とりあえず、スタビ周りはリフレッシュ完了です。
 あとオイルですが、やはり新油はいいですね。ただ思ったのは、やっぱオベロンオイルは劣化してもヤレを感じさせないってトコです。劇的に変わった感じがない、EDGEの時はかなり変わったんですけどね。
 恐るべし、オベロン!
 もう病み付きだぁー。
2009年01月01日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

たいやろーてーしょん

 38320km。
 前回ローテ時から、約6000kmってとこですね。


 
 フロント。丸くなってますので、こいつをリアに持って行きます。


 
 リア。角ばってますねぃ。これをフロントへGO!
 さてさて、元リアタイヤはもろ角ばっているので、フロントへ移すことによってどれくらい削れるのか、ちと楽しみです。


 
 因みに、フロントのポイントにジャッキ当てただけで、リアも一緒に上がります。
 ビバ! スバルボディ!
2008年11月20日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

空気ちぇっく

 F右2.3 左2.4
 R右2.3 左2.4

 全部2.5に調節してあるので、右が抜けやすいようですね。右に荷重をかけるときに、こじってる? それともショックの抜けか。
 とりあえず、全部2.5に調整。
2008年11月13日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

やってきました

 
 CVTフルード交換と燃料ライン洗浄。
 まずはCVTフルードなんですが、これ、抜いた奴がやばすぎです。前回交換から6千キロしか走っていないのに、真っ黒。しかも超焦げ臭い。だいぶ回してるからなぁ……メーカー指定の数値なんて持たん!
 あと微量の磨耗粉。いつ中の「コマ」が死ぬことか。。。
 で、入れたのはNUTEC「ZZ-51」です。1リットル2730円。結構高い。エネオスのCTVフルードは、我がアリスだと6千キロ持たなかったが、これはどうかな?

 続いて燃料ライン洗浄。エンジンの燃料ラインにビルシュタインの機械を割り込ませ、洗浄ガソリンを燃やす。インジェクターやシリンダー内部、O2センサー(ここも重要)などを洗浄できます。すると……マフラーから、スラッジ入りの水が! エンジンコンディショナーとか使った時は何も出なかったのに、こいつは効いてる! 地面にこびりつくほどでてやんの!
 前オーナーはオイル管理が超悪かったので、当然か。
 しかしすげぇなこれ……
 メンテをしっかりやってる人は、あまり効果は無いようです。が、私のように中古で買ったあとに「ヘッドパッキンからのオイル漏れ痕」があると気付いたとかそーゆう中古車なら、やっといたほうがいいかも。
 少なくとも、市販のスプレー系や燃料タンク投入系より効果絶大。何故かってそりゃ、洗浄液の濃さが違うからですね。この洗浄ガソリンを燃料タンクに入れようものならば、とてもステキなことになるらしい。。。いやなるだろ、そりゃ、これだもの。

 そんでもって、慣らしながら帰る。出来るだけ低ギアで、上まで回せとの指令なので、いきなり1速でアクセル開度80%程──なんじゃこりゃ! スムーズに、一気に回ります。センターパイプ変えてからは、3500からの延びが鋭くなっていたのですが、それがもう一段階鋭くなり、100キロほど慣らしたあとでは、4800からVTECでも入っているかのような音程の変化とともに、一気に6000へ到達します。
 さらに、冷間時も試しましたが、ヌルヌル感が改善されてます。エネオスの時もそうでしたが、あれはトルクフルな純正センターパイプだった訳で、今は抜け抜けのセンターパイプ。でも、下のトルクに不満を感じないレベルまで回復しました。
 とにかくアクセルに対してリニアに反応する、ってのはこの感覚なんでしょう、インジェクターが正確に燃料を吹いているからこそなんだと。
 あとは伝達効率でしょうね、CVTフルードです。そりゃあんだけ真っ黒で焦げ焦げのCVTフルードです、交換すりゃ良くなります。しかし今回のZZ-51は結構粘度があるようで、しっかりパワーが伝わってる感じがします。
 後日、0-100を行いましたが、2秒短縮。数値に出ているのでおk。

 あと、油温も安定しましたね。相変わらず110度行きますが、流してるだけなのに110度越えはなくなり、LLCもちゃんと仕事してます。

 エンジン音も変わりました。一段甲高くなったかな、でも音自体は静かになってます。音量が下がってトーンが上がった。オイルラインのスラッジと燃料ラインのスラッジをある程度除去した訳ですから、これが本当の音なんでしょうね、EN07Xの。ラリーエンジンですし。

 この車、無駄なブースト=ロスがある、だと1年乗ってて解りました。例えばエアコン入れてみると、通常の負圧よりも大目の負圧が掛かってます。パワー不足を吸気で補っているんです。そして踏むと、アクセル開度とギアに対し、やはり大目のブーストが掛かります。で、こうなった時って大体「ヌルヌルして走らん」と感じるんです。
 センターパイプ変えたときは、下の回転数でこうなったので、トルク抜けを体感だけでなく視覚的にも確認しました。で、Vベルト変え、エアダクトホース変えで、無駄なブーストが掛からなくなりトルクも多少回復、と。
 以前もいろいろあって、そのたびに無駄なブーストが掛かっていると、確認してます。視界内に必ず入るようにブースト計をつけているので尚更。どの程度のアクセル開度で、どのギアだと、ここまで掛かる、ってのも。
 ので、今では「アクセル開度&ギアに対し、ブーストがかかり過ぎる=パワーロス発生中」と思ってます。


 
 
 因みに、リフトアップついでにセンターパイプを見ましたが、しっかり焼けてますなぁ(笑
 以前は綺麗な銀色だったのに、今は輝く酸化銅色。
 ていうかつくづく思うのですが、購入時、Egの健康状態&吹けは良くなかったけど、ボディは最高ですね。殆ど錆がないし。ドラシャはリビルド品になってましたけど。


 
 ところで真紅、何故そこに?
 日野のトラックですね。帰ってる最中、厚木だったか。以前も見た気がします。
2008年10月28日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

ベルト交換

 夏の時点では、エアコンを入れるとベルトが鳴いてました。でも今じゃ、ヘッドライトを点けるだけで鳴いてます。これはいよいよやばいですよ、そのうち常時鳴き出して、キャーに変わって、ベルト切れのファインプレイを起こしますよ。
 つーことで交換。
 Vベルトが2本あるので、2本交換。自分でやれそうな感じではありましたが、時間との戦いがあるので、今回はやっていただく事に。

 Dには行かず、近くの町工場へ。スバルの看板を掲げているので、指定工場なのか?
 で、交換完了。古いベルトをチェック。A/C・オルタ側は殆ど正常。曲げてみても、ヒビが入りません。しかし問題は、P/S・S/C側。曲げると余裕でヒビが入ります。ついでに山頂の平地がひろぉくなってました。ヤバイだろこれ。
 A/C・オルタ側は正常なのに、エアコンONで何故鳴いてたかって言うと、エンジン最下点のプーリー(クランクプーリー)にだけ二本とも繋がっているんですよ。つまり、A/Cを入れた時の負荷が、P/S・S/C側へも行って、鳴いてたんでしょうね。何せ鳴きが聞こえる部分は、このクランクプーリー付近でしたから(何処から聞こえてくるかは、分かっていたので)。

 んでもってヘッドライト、エアコンをONにする。おお、鳴かない(当然か
 やっとあの音とおさらばできました。

 更になんか、走りがカチッとしてますね。
 やばい部品を新品に換えたんだから、当たり前か(笑


 
 36920kmで交換。メーカー指定は4〜6万ですけど、転ばぬ先の杖って奴で。
 つーか鳴いてるんだからやるしか!
2008年10月17日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

むふぅ

 ボヨンボヨンするので、いつもの自動後退でエアチェック。
 全輪2.1でした_| ̄|○ 純正指定は2.4です、0.3も低いです。そりゃボヨンボヨンする罠。

 で、いつも通り2.5にしときました。
2008年10月06日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

記録、と

 29205km 購入
 31426km CVTフルード交換
 31459km パワステフルード交換
 31475km Egオイル交換
 31833km LLC交換
 32098km Egオイル&エレメント交換
 33485km プラグ&コード交換
 33659km Egオイル交換
 33993km Egオイル&エレメント交換
 34098km ブレーキフルード交換
 35068km フラッシング&Egオイル&エレメント交換


 こうしてみると、たった6000kmの走行距離のあいだに、結構いろいろやってたんですねぇ〜。これら以外にも弄ってますから。
2008年08月04日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

空気

 なんかリアだけ圧が低い。「意識的に高めセットがいいと思うヨ」って事で(ぇ)、2.5(14インチの指定は2.4)にしてあるのですが、フロントは左右とも2.5のまま変わらず、リアだけ2.1でした。
 フロントは窒素ガスのみになりつつあるって事か? リアはまだ普通の空気が残ってたか……
 全部2.5にしときました。
2008年07月29日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

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