車とか模型とか日記

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オイル漏れに気付いたのは3/14

2008年03月13日（木）
オイル交換

2008年02月27日（水）
くーらんと

2008年02月13日（水）
予想通り

2008年02月11日（月）
ワイパーゴムを交換

2008年02月08日（金）
オイル交換

2008年02月07日（木）
エアクリ掃除してないのかもしかして

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ああ……

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20～30km

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過去ログ

オイル漏れに気付いたのは3/14

　現在に至るまで色々試しましたが直らず。

　で、ドレンボルトのパッキン、金属製なんですよね。ゆがみ癖が付いちゃってて、パンと密着してくれなくなってました＿|￣|○
　交換時に新しいの用意しとけば良かった……

　で、オイル抜かずに何とか処置しようと、以下を実行。

　ドレンボルト緩める→クリーナー噴く→パッキンとパンの間に、コヨリ状にしたシールテープを突っ込む→引っ張りながらドレンボルトに巻きつける→パッキンほどの幅までやっておく（必要以上にやるのが（ｒｙ）→ドレンボルト絞める→エンジンを始動し、オイルを温める→オイルと一緒にパンも高温になる為、シールテープ融着→オイル漏れ解消

　と。
　次回交換時にはドレンボルトも交換します。

2008年03月18日（火）
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オイル交換

　オイル交換しました。油温計取り付けのため、必然的にですが。
　物はCastrol「エッジ 5W-40」
　抜いたオイルはかなり黒くなっていましたが、粘度に問題はありませんです。というか、Eg内が結構汚れているようで……
　で、交換後のテスト走行です。
　粘度が純正より硬い為、温まるまでは少し重く感じます。しかし、十分に温まると、快調に伸びますね。油温は、100度で安定。

　

　同時にオイルフィルターも必然的に交換。
　BLITZ「レーシングオイルフィルター」です。

2008年03月13日（木）
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くーらんと

　車の血液・ケミカル系は全部変えてしまおうという事で、クーラントも交換しました。物は自動後退製のクーラント95ですが、まぁ十分かな？　サーキット走行は死ねるかも知れませんが。
　その辺は水温計取り付けて、普段回している時の上がり具合と相談で。やばかったらもっといいのを飲ませる必要がありますね。

　

　ついでにラジエーターキャップも交換。ブリッツ製のレーシングラジエーターキャップTYPE-1です。
　さて効果はいかに？

　これで交換可能なケミカル系で、交換していないのは、ブレーキフルードだけです。これも交換予定。

2008年02月27日（水）
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予想通り

　エアフィルター表。

　

　そんで裏。
　結構汚れてますね。まだまだ大丈夫なレベルとの事ですが、このオイルべっとりは何とかせんと……
　スバルのエンジンはブローバイガスが多めで、特に軽の場合は比率が高いそうで。そいつに含まれるオイル分が、こうしてフィルターにべっちょり付く訳です。多分クリーナーボックスもべっちょりの筈ですが、そこはまたいつか。
　狼さんのアドバイスを頂き、オイル汚れと塵などをできるだけ除去して、乾燥。のちにセット。

　特に体感はありませんが、気持ち的にはすっきり（笑

2008年02月13日（水）
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ワイパーゴムを交換

　なんか拭いた跡が白く曇るので、交換。ビビリも多少あるし。
　よく見ると波打ってました＿|￣|○

2008年02月11日（月）
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オイル交換

　をしてきました。中古屋の会員証で、無料で。
　なんかニッサンの純正オイルだって言ってましたが、スバルじゃねぇのかよ。と思ったら、スバルって社外にあまり出さないよね、そう言うの（あれ、でもあったような……自動後退では見かけませんでしたが）。SUBARUのメーカーロゴステッカーすら出てないんだぜ、よく見るステッカーメーカーから。
　まぁいいや。2回までだし、会員証あってもたいした事できないし（保険で補完できるし
　来年は年会費払わんで、自分の好きなの入れよ。と、どうせ3ヵ月後には2回目の交換しますが（つまりその3ヵ月後には自分の選んだの入れる。多分、純正オイルだとガンガン回す走り方では合わないのではないかと。
　因みに純正は5W-30、10W-30だそうな。

　

　タイヤ用のマーカーを使い、こんな事してみました。BRIDGESTONE派なんで、どっかにBRIDGESTONEロゴが欲しいと思ってたのですが、いいとこにロゴがあったので（笑
　サイドウォールにあるロゴを、白く塗ってみました。

　

　まぁ、レーシーにしたかったってのが一番大きいですが。

　

　今日はオイル交換とタイヤマーキング、ちょい洗車、小説執筆で終了。
　また土日が来る……（ガクガクブルブル

2008年02月08日（金）
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エアクリ掃除してないのかもしかして

　多分交換してない前オーナー。今度確認します。スーチャーの命のようなもんですので。
　EN07の仕様なのかエンジン音は煩いです。オーディオが付いてないとすんごく。親父のレクサスが静か過ぎるんだよ畜生め！！！　と言いつつも、金属ベルト式CVTで更に音はでかくなってます。
　が、私はこの音が好きだったりします。まさに「回ってる」って感じの音が（笑

　で、CVTフルード交換後、スポーツシフトモード使用による変速ショックが少なくなりました。そりゃ段区切りで変速させるんだから、ATモードのCVTのような滑らかさはなくなりますが、やはりギアポジは自分で決めたいもんです。
　変速タイム僅か0.2秒！（らしい）　ギアチェンの素早いレスポンスは気持ちが良いです。

　

　自動後退にて、デフオイルの交換を依頼。工賃安いし（ぉ
　しかし！　RSのCVT車って（というかプレオの非4WD車）デフ付いてNEEEEEEEEEEEE!!という事が判明（←マヌケ
　しかししかし、不幸中の幸いと申しましょうか、パワステのフルードが激・劣化＆減ってる事が判明。……ここも変えて無かったのかよ＿|￣|○　マニュアルには交換時期とか書いてなかったけどさ。
　とりあえずついでに交換。その後、明らかにステアが軽くなってる事に気付きました。そりゃそうか。
　あとはエンジンオイルですが、中古屋の会員証があるので、2回までは交換無料です。よって明日行きます。

　あとは大丈夫かアリス！？

2008年02月07日（木）
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ああ……

　CVTフルード交換してきました。しっかりコースで15リットル垂れ流し。
　何故今交換なのか？
　↓

　エンジンのフケは良くなったものの、今一トルクが感じられない。特にチャージャー効いている割には、加速がもたつく。何故そう感じるかと言うと、友人のekワゴン（NA）を運転した事による違和感です。NA、しかも電飾＆音質系なのに加速力が我がアリスより有る気がする。そりゃミッションがATではあるけどCVTではないし、と言うのもあるかも知れないが、それにしてもこれはなんかおかしい。
　友人のは初期型。パワーウェイトレシオを考えても、チャージャー付なのにどうにもおかしい。
　そこでちょっと考えてみたのですが、前のオーナーってエンジンオイルが漏れちゃう程オイル交換やってない訳で（エンジンルームにオイル漏れの跡があった）、そうなると勿論、CVTフルードなんぞ交換して無いだろうと。というかデフとかも（ｒｙ　まぁ走行距離的に時期ではないのですが、経年変化とかもあるし。
　そう考えると、オーディオを消した時に聞こえる「フィー」といった「鳴き」の原因が、CVTフルードの劣化にあるのではと素人なりに考えてみました。納車時の走行距離約3万、仕様書には4万キロごとに交換と書いてありますが、MTに比べCVTのフルード量は倍以上なので、影響も大きいのではと。
　んで、とりあえずエネオスへ。垂れ流し交換（洗浄するらしい）なのでちと値がはりますが、交換時期まで1万キロ（あくまで走行距離しか書いておらず、「又は何年」という記述がマニュアルに無い）、更に7年間一度も交換していないとなれば、しっかり洗浄しないといかんのではと、背に腹は変えられんと12600円のしっかりコースを選択。15リットル垂れ流し。
　無事交換を終えたあと、スタンドの係員からの衝撃の一言が！！
「エンジンオイルもだいぶ劣化してました」
　＿|￣|○
　変えてないのかよ！　まだ3千キロも走って無いぞ！？　こりゃ近いうちに交換しなきゃヤバいですな。明るい内にエンジンルームを覗ける日、つまり今度の休みにチェックするか……

　で、スタンドを出て国道へ。とりあえず慣らし程度に踏み込んでみましたが、加速が全然違いました。1速時の回転数上昇が、かなり違う！　その為、スタートダッシュでもたつく事も無くなり、ある程度走ったあとは以前の状態より、例えば60km/hまで引っ張るのがとても楽になりました。
　ああ、勿論鳴きもなくなりました。少々高いですが、交換して良かったです。何より、愛車が元気になってくれるのは嬉しい事です（笑

　あ、ところで携帯カメラって便利ですね。今更ですが。

2008年02月05日（火）
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20～30km

　走ったんで、ナットを増し締め。確かに緩んでいる……
　装着初期とかローテーション後は緩みやすいと言いますが、ほんとに緩んでるよ。ちょっとだけ。

2008年01月04日（金）
●車 >> ┣プレオ RS　“アリス PRS” >> ┃　┣メンテナンス

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