車とか模型とか日記
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Web拍手の返信は、トップページの絵日記にて。

●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


OR AND
スペースで区切って複数指定可能。
ああ〜

 ボンネットに穴開けてぇ〜。
 インタークーラーの上に開けてぇ〜。
 アウトレット開けてぇ〜。



 親父倉庫に、ツールあるかな?
2008年05月21日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

ぬるぬる

 プレオのCVT用ECUは、マイルドな反応に設定されているらしいです。
 で、そいつを弄ったのがチューニングECUですが、某RSTで19800円との事。
 やった人のインプレでは、だいぶ変わるようですが果たして。

 これと、スピードリミッターカットを組み合わせれば、そこそこいけるかも! しれない。





 何?
 HAHAHAHAHAHAHA、分かってる。言いたい事は分かっている。
 その前にフラッシングだ……_| ̄|○


 とりあえず、プラグとプラグコード変えたら燃費が良くなったので、結構くたびれている事は必至ですね。
2008年05月18日(日)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

ドレンボルト

 プレオのドレンボルトってM16×ピッチ1.5×ヘックス14なわけですが、これの社外品が見つからない……
 ヘックスはどうでもいいとしても、M16という微妙なサイズのドレンボルトが無い。せめてガスケットだけでもあればいいのですが、これも見当たらない。
 何処かにないものか。
 いちいちDで購入するのも面倒です(ぉ
2008年05月16日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

つくづく思うのは

 先日のアーシングとプラグ&コード交換がすんなりいったのは、水温&油温センサー取り付け時にえーじさんの作業をマジマジと見てたからだと思います。
 見て触って覚えろって奴で、作業のコツと言うかなんと言うかを見て、実際にやってみて覚える訳ですね。
 あんなにガクブルだったエアダクト外しを、ためらい無く敢行し、あまつさえICにエンジンクリーナーぶち込みましたから(笑



 ああ……次は油圧計だ。






 メーターは多いほうが嬉しい(爆
 いやちゃんと管理のためですよ?
2008年05月12日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

あ〜あ

 
 エンジンが重い気がするので、油量と油質のチェック。
 油量はMAXのちょっと下で適量。ただ油質が……真っ黒なんですけど!
 まだ交換して2ヶ月なんですけど_| ̄|○
 峠で熱入ったのもありますが、それ以前にスラッジがひどいせいもあります。というかそこです。
 以前の交換時にも、1ヶ月で真っ黒でしたし、はやくフラッシングしないと……

 
 ペーパーウエスに垂らしてみる。案の定、激・汚れ。新油はもっと透き通って綺麗です。



 とりあえず、19日に中古屋会員得点のオイル交換を使っときます。1回分残ってますし。

 ところで、アーシングの成果なのかプラグ&コード交換の成果なのかは不明ですが、ステアがやたら軽くなってました。パワステフルードを交換した時の感動と、似た感覚。
 ウィンカー作動時の電圧計の振れ範囲が減ったのと、関係ありそうですね。以前はウィンカーを作動させると、電圧計の針が思いっきり振れてたんですよ。
 発電が安定している、のもあると思いますが、何より回収率が上がっていると思われます。
2008年05月10日(土)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

久々に

 ATモードで走ってみたのですが、いやぁだるいだるい(ぉ
 踏み込めば勿論、スーチャーが効いてグンッと加速してくれますが、ギアが5〜6くらいになっちゃうので、ぬめぇ〜っと加速するんですよね。
 ギア比固定の方が、やっぱり速く走れますし、ストレスがない。信号スタートでスーチャーきかせる必要ないし(笑
2008年04月20日(日)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

やっぱりね

 今日もぐった時に確認しましたが、やはりトレーリングアームブラケットが後期型の物に交換されているようです。昔から定番だったようなので、もしかしたら前オーナーは、インチアップをしていたのかも知れませんね。

 まぁいいや、儲け儲け(笑
 あとはフロントのタイヤハウス内マッドガードを現行の物に交換せねば。



 *この時は後期だと思っていましたが、前期型のままでした。
2008年04月15日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

箱根DACT

 箱根DACT、今回は晴れていました。
 封印が解かれる前のDACTでは、ちょっと踏み込んだくらいではまったく加速してくれなかったのですが、今回のは明らかに違う。最初のDACTの時と同じ感覚で踏み込んだら、自分の腕では明らかにオーバースピード!
 解放後のアリスは、できる子なんです。中の人がヘボなだけなんです_| ̄|○
 あと、またヘッドライトつけるの忘れてた(笑
 フォグが明るいんだもの。

 タイヤはいい感じです。ハイグリップタイヤではないのでパワーを喰われる事がないし、鳴く前にインリフトするという悪夢もないし。



 今回、えーじさんとのダベリング時に気付いたのですが、プレオってエンジンがめちゃくちゃ低い位置にあるんですね。エンジンの一番低い部分が、車軸より遥か下にあるという素敵仕様! どうりで、エンジンルーム内の上部がスッカスカに見える訳です。あれだけさがってりゃぁね……これが、ワゴンの癖に重心が高くないという事なんですな。
 一番重い部分が低い位置にあるんだもの。
 いやはや、さすがはヴィヴィオの妹! てことは、ヴィヴィオは更に低重心な訳ですねぃ、同じシャーシだし。

 で、方向が決まりました。MT化はせずに、CVTで行こうと思います。登りでも十分なパワーが出ましたし、帰りの高速道路でも、問題なく快速走行できました。
 あとは某工場で元気にしてもらえ..
2008年04月14日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

MT化の前に

 腕を磨くのが先かなーとも。
 今のアリスを手足のように……っていつになるのよ?

 いろんなジレンマが終わらない!
2008年04月13日(日)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

ん〜

 マフラー交換の際に確認したのですが、トレーリングアームブラケット、既にD型以降の物に交換されているようです。
 形状が、前期型と違います。ブレーキラインのホールド部位があるのです。前期型にはないようなのですが。

 *前期型のままだったです。ブラケットのホールド部位は、ABS車用の物で、ABSのセンサーラインを固定する為の物です。

 なんか「リビルド製品保証書 ドライブシャフトASSY R/L」という書類があるので、ドラシャ交換時に、ついでに交換した……のか? 前オーナー(前々オーナー)がどんな人なのか分からんので、なんとも言えませんが。もう一度、形状をよーく確認してみます。


 で、ブーストアップも考えている所ですが、チューンドECUとブーストアッププーリー、強化ベルトで約15万。工賃で約7万。との見積もり。
 22万……22万出してハイパワーを得る変わりに、高圧縮によるエンジンへのダメージをも得る。
 どうですかなーってダベリング時にも話になりましたが、それならメカチューンで安全に、と行きたい所。でもメカチューンも、下手するとダメージ入ると言う。

 ならば! 某工場で調律して貰った方が、EN07Xの本来の能力が出せるのではと。天国へ向う紙製諭吉達が、一体何人になるのでしょう。やるならOHついで?
 その前に、MT化が先じゃ! CVTは結構好きなんですが(ワインディングで忙しい..
2008年04月11日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

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