車とか模型とか日記
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Web拍手の返信は、トップページの絵日記にて。

●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


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スペースで区切って複数指定可能。
KYB L・H・S

 
 KYB L・H・S(RA/RVプレオ用)
 所謂ダウンサス。
 RSのFFだと、フロント-33mm、リア-32mmのダウン量(カタログ値)。バネレートは、フロント2.6kgf/mm、リア2.0kgf/mm。
 世のRA/RVプレオ用ダウンサスの中では、比較的柔らか目。ダウン量も普通くらいですね。


・KYB NEW SR SPECIAL との相性
 バッチリです! 路面の凹凸を綺麗にいなしてくれます。凄く強い突き上げに対してはちょっと弱いかな? スタビリンクを適切な長さにするとそこが改善されます(13/07/09にやりました)。
 ロールはだいぶ抑えられますが全くしないわけではなく、ある程度腕がアップした頃には使いやすく感じました。
 勿論、純正に比べてバネレートアップ+車高ダウンしますので、乗り心地はゴツゴツした方向へ進みます。
 ショックが抜け抜けになった上に、スタビリンクが適切な長さでないと、バネレートに負けてボボンっと跳ね回ります(爆
2013年06月14日(金)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┣足廻り

KYB NEW SR SPECIAL

 
 
 KYB NEW SR SPECIAL(RA/RVプレオ用)
 純正よりちょっと強化されたショックアブソーバーです。ダウンサスを組むなら、バランス的に欲しいところ。
 純正ショックが抜け抜けになったらこれを選んだら良いと思います。何しろ安いので(爆
 ダウンサスを組まずに乗り心地重視ならば、純正ショックが良いかと思います。


・プレオRS前期コイルとの相性
 バッチリです。適度なロールと路面のいなし、ダウンサスのロールしなさ具合が扱いきれなかった頃はこの組み合わせで多くを学びました。
 勿論、純正ショックに比べてゴツゴツ感はアップします。

・KYB L・H・S コイルとの相性
 これもバッチリ! 路面の凹凸を綺麗にいなしてくれます。凄く強い突き上げに対してはちょっと弱いかな? スタビリンクを適切な長さにするとそこが改善されます(13/07/09にやりました)。
 ロールはだいぶ抑えられますが全くしないわけではなく、ある程度腕がアップした頃には使いやすく感じました。
 ショックが抜け抜けになった上に、スタビリンクが適切な長さでないと、ダウンサスのバネレートに負けてボボンっと跳ね回ります(爆
2013年06月14日(金)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┣足廻り

J-Works 『FP-007』

 
 オールステンレスセンターパイプ
 J-Works FP-007

☆メイン外径42.7mm、内径39.7mm。
○抜けすぎず抜けなさすぎずで良い。
○軽い。
○フランジまで完全にステンレス(但しボルト・ナットはスチール)。
△サイレンサー? 何それ? あ、これ、サイレンサーって言うの?
△当然、下トルクは悪くなる(純正比)。


 お気に入り。リアピースも外径φ42.7以上にしませう。
 因みに、画像の左側は前期型プレオRSの純正。後期型の純正は、サブ触媒が付きます。
2009年06月11日(木)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┣吸排気

ヒサワ工業 『GIGA N1(プレオ用)』

 
 
 オールステンレス砲弾マフラー
 ヒサワ工業 『GIGA N1(プレオ用)』

☆メイン外径42.7mm、内径39.7mm、テール80φ。
○所謂N1構造マフラー。
○出口までストレート、出口に一回り細いパイプが付く車検対応型とは異なる(故にゲロゲロ言わない)。
○抜けすぎず抜けなさすぎず、といったところ。上も良く伸びる。
○斜めかち上げ。
○オールステンレス。
○軽い(2.2kg、インナーサイレンサー装着で2.4kg)。
○安い。
○希望落札額(+1000円)でインナーサイレンサー付属。
○専用のインナーサイレンサーを装着しても、ゲロゲロ言わない。
△当然、下トルクは悪くなる(純正比)。
△オールステンレスだが、フランジだけはスチール(無塗装)。
△インナーサイレンサーは完全スチール(無塗装)。
△車検非対応。
△爆音。
△音割れしてる(個人的にはOK)。
×加工精度があまり良くはない(微妙にテールが歪んでますが、まったく気にならないレベル)。


 値段相応という感じでアレな部分もありますが、かなり気に入っています。性能も○。でもうるせぇので、町では気を使います。
 あと変なのが近寄ってこなくなった(核爆
2009年06月11日(木)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┣吸排気

BLACK RACING PRO N1(14in./5.0J/+45)

 
 6本スポークアルミホイール
 BLACK RACING PRO N1(14in./5.0J/+45)

○カッコいい(好みによる)。
○ホワイトがラインナップされている(個人的に重要)。
○そこそこ軽め。プレオB型RS純正ホイールよりちょっと軽いくらいなので、重くはない。4.8kg
○洗いやすい。
△センターキャップは別売り。
△値段はそこそこする(このサイズで約2万/本)。
×センターキャップを+45のタイプにつけると、はみ出る。
×裏側の塗装が割と雑(端のほうは下地とグラデーションになってしまっている)。


 個人的には気に入ってます。
2009年06月06日(土)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┣足廻り

BRIDGESTONE 『T'S-02(155/55R14)』

 
 G稽価版タイヤ
 BRIDGESTONE 『T'S-02(155/55R14)』

○POTENZA G靴領価版で、パターンがカッコいい。
○値段が安い(同サイズの安タイヤに比べると、ちょっと高い)。
○値段の割りにドライグリップが『そこそこ』ある。
△値段相応、コンパウンドが廉価版。
△もう絶版。
×値段相応か、ウェットグリップが低め。けど、街乗りレベルで不満は出ないかと。
×回転方向があるので、タイヤローテーションという観点では経済性に劣るか?


 廉価版とは言いますが、これ、結構高いですよ?
 コスパは悪いかも知れません。
2009年06月06日(土)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┣足廻り

carrozzeria 『CD-UB10』

 
 USBアダプター
 carrozzeria 『CD-UB10』

○カロの対応デッキに接続する事で、USBメモリーを使えるようになる。
○大量のデータをUSBメモリーに保存・再生できる。
△CD-UB10本体は結構でかい。
△CD-UB10本体は結構重い。
×半角英数しか表示できない、つまり日本語表示不可能(DVH-P520のみ可だが、モニターを接続しないと駄目)。本体が日本語表示できても駄目。
×表示できる文字数は、本体の機種に関わらず半角8文字だけ。
×文字表示の縛りがきつすぎるので、曲が多いと探すのが超大変。
×文字スクロールは可能だが、いちいちファンクションモードにしなければならない(CD-UB10を使う場合、スクロールを固定できない)。ファンクションモードは30秒操作しないと切れるので、実質8文字までしか文字を出せない。
×再生開始時、文字をスクロールしてくれない。
×プレイヤー本体の機能を殺す為にあるとしか思えない(日本語表示不可&スクロール不便が痛すぎ)。
×USBメモリで大量に保存&再生したい人の中で、タイトル表示を切り捨てる事のできる人以外には『お勧めしません』。つぅうか買うなってレベル。こんなんで1万5千円の定価は舐めとる、フォーマット古すぎ。半角英数のみって10年くらい前だろと。


 おおむね満足してますが、中途半端なタイトル表示は個人的にウザイので、経過時間表示+グラフィックにしてあります。
 そこに目を瞑れば便利。タイトルとか見ないしNE!(個人的にはですが)
2009年06月04日(木)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┗オーディオ関係

carrozzeria 『DEH-P940』

 
 1DINメインユニット
 carrozzeria 『DEH-P940』

○CDにMP3などのファイルを記録し、再生する場合、曲を探しやすい(一覧表が出る)。
○プレオ純正(KENWOODのCD/カセット)とは桁違いに良い(当たり前)。
○拡張性が高い。
○イルミが二色選べる。
○軽い。
△フロントパネルを外せる為、防犯性が良い(デタッチャブル機構)が、良くない点もある。
×ロータリーコマンダーの上下スイッチを押す時、フロントパネルがずれる(デタッチャブル機構のせい)。
×ロータリーコマンダーのスイッチ(上下左右)が結構硬い。
×ハイエンドモデルなのにUSB接続機能が備わっていない(CD-UB10が必要)。
 →その癖、安いモデルにはUSB接続機能が付いてる。


 1DINなので、操作性ではボタン数の多い2DINに劣りますが、そんなに弄る訳でもないのでこれでOK。
2009年06月04日(木)
●車 >> ┣車・インプレ >> ┃ ┗オーディオ関係


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