車とか模型とか日記
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●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


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あああああーーー

 あー、また帰ってすぐに寝てしまった_| ̄|○ 鬱だ。
 だから更新が進まないのだと。


 とりあえず、帰宅前に撮ったお化けキノコ@車外音でも置いときますね。例によって携帯なので、音が悪いのはご容赦を。あ、暖機完了するとちょっと音変わったりもします。
 車内のカナギリ声も録音しようとしたのですが、携帯じゃ無理でした。何故か録音されない……
2008年03月07日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

お化けキノコ搭載

 
 
 テイクオフ製「スーパー元気くん プレオ用」 DOHCスーパーチャージャー車のみ搭載可能。
 HKSのはまさに「毒キノコ」な訳ですが、テイクオフのは毒と言うよりお化けキノコです。
 そして結構重いです。あとで外れた純正のボックスを持ってみましたが、かなり重いです。が、然程気にする事はないでしょう。


 
 まずFバンパーを外します。なんか間の抜けた面になりました_| ̄|○


 
 ラジエーターの上のスポンジ……なんか風化してんですけど。触るとぼろぼろ崩れる。何か対策を練らねばなりません。


 
 ヘッドライトも外します。
 そんでもってエアクリ本体を外す訳ですが……
 なにこれぇぇぇ超かてぇぇぇすげぇぇトルクで締められてるぅぅぅ!
 エアクリ周りは狭くて、工具が入りにくい! ネジ頭は+ですが、+ドライバーでやろうものならばなめる! レンチでできるのは4個所(ソケットと延長使った方が早い)、ソケットレンチと首振りでやれるのが1箇所、そして残り1箇所なのですが……
 エアダクトのゴムパイプが干渉して、ソケットハマらない_| ̄|○ しかもここはエンジンとかなり近いため、工具がまったく入らない!
 エンジン周りの配管を外せば良い事なのですが、それはさすがに怖いので、特殊な工具を買う事も検討しましたが、それなら取り付けやって貰った方が安いし早いのではと、自動後退へ。
 つーことで予定を変更して、やって貰いました。
 私が2時間かけて取り外せなかったものを、20分で外し(バンパーもヘッドも外さず)、1時間で装着。パワステフルードの配管が干渉していたため(固体差なのか、干渉する可能性があると説明書にも)、その配管もずらしています。さすがはプロだわ……

 で、帰りにテストがてら回してみました。
 本当はもっと盛大な音がします。携帯じゃこれが限界ですかね、吸気音が録音されてない……。あ、これ携帯を左手でもっているんでブレブレなのはご容赦を。
 実際には「シュィィィィィィィン」という音がします。まさにカナギリ声です。停車時、Nレンジで少し踏んでも、外からでも「フゴォォォォォ」という吸気音が聞こえます。

 
 
 以前は0.8手前で止まりましたが、余裕で0.8まで行くようになりました。加速感もだいぶ変わっています。
 何より吸気音がやる気を引き出させてくれるので、オーディオ消しっぱなし(笑


 燃費がますます悪くなりそう、嬉しすぎて(ぉ
2008年03月06日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

なんていうか

 今回の配管が弄られていた件は、そもそもブースト計を取り付けようとしなければ気付かなかった訳で、取り付けていなければ、それが多大なるパワーロスだと気付かなかった訳で。

 いろいろ勉強にもなりましたし、まぁ結果オーライって事で。
 ほんとやっとこさまともに走れる……



 で、ブースト計を取り付けて思ったのですが。

・5500rpmに達しない(ブーストカットが入らない)レベルで、ブーストを効かせたまま加速させる。
・ブーストカットはされるが、5500rpm以上まで回して加速させる。

 のどっちのが早いんでしょ。0-100km/hで。
 いろいろ試してみないと分かりませんね。こう言うのに便利なのがあった気が、ってゼロヨンの計測器でできるのかなぁ。


 追記:ブーストカットなんてなかったんや!
2008年03月06日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

本当の恐怖はコレからだ

 これの続き。

 本日の動き

 14時ごろまで爆睡、またやってしまった、鬱だ。
 ↓
 ブースト計の設置に取り掛かる。16時ごろに動作確認。
 ↓
 20時ごろに完了、試験走行。
 ↓
 なんかベタ踏みしても0.3kまでしかかんないんですけど……
 ↓
 ここから、メールにてえーじさんに、その後狼さんに意見を仰ぐ。様々な考察をたてていったものの、中々解決せず。
 ↓
 何度も何度も走ってみるが変わらず。エアクリレスも試したが治らず、原因はエアクリではないのか……
 ↓
 狼さんの一言「配管が純正と違うから、正規圧が得られてないんじゃ?」と、続いて「そのせいでバルブが開いたままになっているのでは」と。
 ↓
 確かにレギュレーター(茶色い物体ね)通してないし、ECUにはブースト圧の情報が行ってないはず……となれば、ECUはそれを異常と感知し、一定以上のブースト圧が掛からないようにするというのも考えられる。6日の02時半。
 ↓
 深夜なので明るくなってから純正の配管に直そうと思ったが、いてもたってもいられずに即・修正! 早速テスト走行に入ると……
 ↓
 0スタートからの加速が違う! シートにもろに押し付けられる! 車内の物が後ろにぶっ飛ぶ!
 その後もグングン伸びる! メーターのハリがグンと上がる!
 明らかなる加速感! 確かな加速感!
 コーナー立ち上がりの加速力が、今までとダンチ! 感動!

 と言う事で、配管を純正に直しました。しっかりと0.8kまで掛かりますし、5500rpmあたりでブーストカットが入ります。ブーストカット後は緩やかに圧が落ち、7速ならば5500まで回転が上がらない為、リミットが割り込んでくる130km/hでも0.8k掛かりっぱなしにできました。

 今までの配管(前々オーナーがやった配管。狼さんによると、VIVIO初期のやり方らしいですが、B型以降はできなくなっているので、当然プレオもできるはずもなく)は「5500rpm超えてもブーストカット入らないけど、コンプレッサーの圧は正常じゃなくなる(0.3k止まり)」という配管となりますね。確かにリミッターは外れているのですが(4速/120キロでもブーストカットされず)、そもそも0.3k止まりじゃ意味ないっすね。
 明らかに純正配管の方が速いですし、パワフルです。

 えーじさん、狼さん、ありがとうございます!


 
 約0.8kまで掛かります。このあたりで頭打ちって言うかリミッター。5500rpm突入と同時にブーストカットされます。


 追記:ブーストカットなんてなかったんや!

2008年03月05日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

ブースト計取り付け

 
 まずは適当なグロメットに穴をぶち開け、保護用のプラパイプを通します。近くに純正ブースト計用のグロメットがあったりしますが、外すのが面倒だったので(ry


 
 こんな感じに通ってます。


 
 そんでもってチューブを通して、サージタンクから茶色い物体へ(本来は)伸びるチューブに三叉をかまし、接続。意外と簡単にできました。
 が、本当の恐怖はコレからなのであった……


 
 
 とりあえず完成。照明はやっぱ赤でしょう! 白も良かったのですが、アリスの瞳って事で。
 因みに水温と油温計は付いてるだけです、まだセンサーを配置してないので機能はしません。
2008年03月05日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

アリス(アリスPRS-080304)

 
 

・パーソナルネーム
 アリス(アリスPRS-080304)

・愛称
 ゼロ・アリス

・車種
 SUBARU PLEO RS

・年型式
 H12年式
 RA1 B型RS(GF-RA1B57H)

・カラー
 ピュアホワイト(51E)

・購入時状態
 中古(2オーナー?)
 ほぼノーマル(のちに配管が弄られている事が判明)
 約29000km走行済み

・Eg&ミッション&駆動
 EN07X DOHCインタークーラー付スーパーチャージャー
 7速スポーツシフト付i-CVT
 FF

・ホイール&タイヤ
 BLACK RACING PRO N1(14in./5.0J/+45)
 BRIDGESTONE T'S-02(155/55R14)

・ショック&コイル
 RS純正(KYBショック&不明コイル)

・ブレーキ
 RS純正

・ケミカル
 日産Egオイル(何故か)
 エネオスCVTフルード
 オートバックスLLC
 スバル純正ブレーキフルード
 オートバックスパワステフルード
 ハイオクガソリン指定(32リットル)




 お化けキノコ取り付け決定。
 写真は使い回し(ぉ
2008年03月04日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣紹介

なんかね、あの配管がね

 我がアリスってリミッターはずれてるっぽいっす(まだ分かりませんが)。多分前々オーナーがやったんでしょう……所謂、貧乏リミッターカット。
 ノーマルのRSは5500rpmでブーストカットが入るようなのですが、入ってないっぽ。早急なるブースト計の取り付けが必要です。あと高速道路でのスピードリミッター確認。

 え? リミッター外れてたらどうするかって?
 タナボタ! タナボタ!

 どうせレッド入らなけりゃめちゃくちゃ圧が上がったりはしないだろうし、その確認と予防の為のブースト計だし、何より入る前に勝手にシフトチェンジされるこのCVT。
 但しリミッターを超えた高速域での、金属ベルトへのダメージが怖い。
 スーチャーのベルトはいいけど、CVTの金属ベルトだけは……



 *配管真似してブッコしても当方責任もてません(一応書いておく



 プレオはブースト圧と回転数でリミッターが入るらしいです。ATモードで、100km/hでも、チャージャー域まで踏み込めば効くって事なのでしょう。プレオのi-CVTは、100キロでも2700くらいしか回ってないので。
 そういや、ATモードで車速0からベタ踏みで加速してみた事がありますが、タコは5000までしか上がりませんでした。と言う事は、ATモードの場合、リミッターカットしなくても、圧が0.8を超過しない限りはブーストカットは入らない、って事ですかねぃ。<..
2008年03月03日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

今日は

 トロトロ運転のリッターカーに阻まれ、かなりゆったりとぶん回しポイント(Longな直線と緩いカーブ)へ到着。
 どうやらいつもより時間をかけていた為、Egオイルなどが丁度良い温度まで温まっていた模様。いつもの朝より元気が良かったです。
 帰宅時は気温自体も上がっているので、すぐに元気が出るのですが、朝はまだまだ温まるのに少しだけ時間が必要ですね。





 以前は100キロ近くで6〜7速へ入れるとまったく伸びませんでしたが、現在は7速/110キロでもまだ伸びてくれますし、アクセルもまだまだ踏み込めます。
 改めて、エンジンの慣らし及びケミカル系の重要性を噛み締めている次第で。



 ああ、元気だな、アリス。
 俺は元気じゃないけど(死
2008年03月02日(日)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

なんだと?

 なんか我がアリスの配管がおかしいような感じです。
 元からこうなのか、それとも前々オーナーが弄ったのか……


 
 他車を見ると、赤ラインが茶色の物体に入り、茶色の物体から青ラインが金属配管に入るのですが、アリスの場合、茶色い物体を介していません。茶色い物体の方は、なぜかループしてます。
 なんだこれは、どういうことだ?
 というかホースを止めるプラ製のバンド、一個穴が余ってます。ほんとはここに、赤ラインのホースがはまっているようで……
2008年02月28日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

くーらんと

 
 車の血液・ケミカル系は全部変えてしまおうという事で、クーラントも交換しました。物は自動後退製のクーラント95ですが、まぁ十分かな? サーキット走行は死ねるかも知れませんが。
 その辺は水温計取り付けて、普段回している時の上がり具合と相談で。やばかったらもっといいのを飲ませる必要がありますね。


 
 ついでにラジエーターキャップも交換。ブリッツ製のレーシングラジエーターキャップTYPE-1です。
 さて効果はいかに?


 これで交換可能なケミカル系で、交換していないのは、ブレーキフルードだけです。これも交換予定。
2008年02月27日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

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