車とか模型とか日記
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●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


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オイル漏れに気付いたのは3/14

 現在に至るまで色々試しましたが直らず。

 で、ドレンボルトのパッキン、金属製なんですよね。ゆがみ癖が付いちゃってて、パンと密着してくれなくなってました_| ̄|○
 交換時に新しいの用意しとけば良かった……

 で、オイル抜かずに何とか処置しようと、以下を実行。


 ドレンボルト緩める→クリーナー噴く→パッキンとパンの間に、コヨリ状にしたシールテープを突っ込む→引っ張りながらドレンボルトに巻きつける→パッキンほどの幅までやっておく(必要以上にやるのが(ry)→ドレンボルト絞める→エンジンを始動し、オイルを温める→オイルと一緒にパンも高温になる為、シールテープ融着→オイル漏れ解消


 と。
 次回交換時にはドレンボルトも交換します。
2008年03月18日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

一度

 超自働後退でシャシダイ乗せときたいですね。
 いや、64psより上は出ないのは分かってますが、一応、ちゃんと出てるか確かめたいので。
 出てなかったら泣ける_| ̄|○
2008年03月17日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

とりあえず

 次はリミッターカットかなぁ……
 スピードリミッターカットすると、64psの自主規制もカットされるのか? それはブーストリミッターカットじゃないと駄目なのか?
 サブコンだしてるメーカーに訊いてみる必要がありそうです。
 んでもって燃調コントローラーも必要になってくるんですね……金貯めるか。それが終わったら、いよいよショック&コイルに手を出したい所です。本当はホイールに手を出したいですけど、暫くはPRO N1で我慢。


 練習用低グリップタイヤもちと欲しい。
2008年03月15日(土)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

おやおや

 むふぅ……
 もうすぐ燃料ゲージが半分に到達するのに、100キロ走ってねぇ……
 あれか、あれなのか。ベタ踏み回数が多すぎるのか!?



 畜生、エコドラなんて、エコドラなんてぇぇぇぇ(←地球と財布に優しくない奴





 ところで!
 HKSからプレオRSのCVTにも使えるスピードリミッター解除装置が出てるらしい事を確認。それがHKS「SLD TYPE I」なのであります。
 気になるお値段は……安っ、1万5千しません。
 スピードリミッター解除だけならコレでも良いかも。でもなんだかCVTはこれではカットできないという報告も……どっちなんだ!?
 と、速度が正確に分からなくなるから、後付けでデジタル速度計が欲しいですねぇ。どうせ視線移動を少なくする為に付けるつもりでしたし。


 しかしながら、64psの自主規制を解除するには、やはりECUの換装なのか……?
 いやさ、テクニカからブーストリミッターカット用のサブコンが出ているようです。これだとスピードリミッターもカットされるようで。
2008年03月14日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

本日は

 
 えーじさんに手伝っていただき、アリスの水温&油温計のセンサーを実装しました。


 
 水温センサーは素早く装着。空気抜きが殆どいらなかったので、あっさりと終了。私だけでやってたら4時間くらい掛かったんじゃないの?(ぉ


 
 油温センサーは、コードの取りまわしの問題で配置検討が続きましたが、これも難なく終了。まさか昼前に終わるとは……さすが、経験が違う! 経験者が一緒に居ると、ほんとてきぱきと進みますね。私だけでやってたら(ry

 その後テスト走行に入りましたが、問題なく作動しております。
 やっと「付いてて光ってるだけ」のメーターが作動しました(笑

 あ、ウマは親父のです。正直私のウマよりいいです、これ。


 
 えーじさんのシビック。モンスターです。
 シートに押し付けられる感覚が、ジェットコースターのそれに似ています。4Gくらいは掛かっているのでは?
 VTECが掛かると……ガクガクブルブル


 えーじさん、本日はどうもありがとうございました!
2008年03月13日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

オイル交換

 
 オイル交換しました。油温計取り付けのため、必然的にですが。
 物はCastrol「エッジ 5W-40」
 抜いたオイルはかなり黒くなっていましたが、粘度に問題はありませんです。というか、Eg内が結構汚れているようで……
 で、交換後のテスト走行です。
 粘度が純正より硬い為、温まるまでは少し重く感じます。しかし、十分に温まると、快調に伸びますね。油温は、100度で安定。


 
 同時にオイルフィルターも必然的に交換。
 BLITZ「レーシング オイルフィルター」です。
2008年03月13日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

とりあえず

 
 
 
 こんな感じになってます。残るはミラーカバーとグリル、チークラインですね。今後の外観願望としては、純正OPの大型スポイラーと、クリアフロントウィンカーの装備です。
 カップスポイラーってのは効果があるのでしょうか? あるならエアダムの下にくっつけてもいいかも。カナードはあるようではありますが果たして……


 
 メーター設置場所。プレオの視界って、3連メーターの位置に丁度ワイパーが盛り上がっているので、ここに。どうせワイパーで見えないとこですし、視認もしやすい。
 車内から向って、左から油温、水温、ブースト、Aピラー下に電圧、となっています。
 シフトインジケーターが欲しい。速度によっては、スポーツシフトモードでも勝手に変速されるくせに、ハンドルが邪魔で純正のシフトインジケーターが見づらい時が多々あります。
2008年03月12日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

ブーストカット

 5500rpmでブーストカット入る訳ですが、今日ぶん回しててふと気付きました。
 6000rpmでも5.0を維持しています。勿論それ以上は上がりませんが、どうやら、5500rpm以降は回転数に合わせて上限を設定している模様。つまり、高回転でのブーストカットは、完全に0になる訳ではなく、上限が0.8未満へと設定され、エアバイパスバルブが開く、と言う事でしょうか。
 メーターに集中する訳にはいかないので、チラ見確認ですが。

 5500rpmあたりをシフトチェンジにて維持し、0.8かけ続けるよりも、高回転で0.5程を維持する方が速いようです。

 追記:ブーストカットなんてなかったんや!
2008年03月12日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

さて

 今回の油温計・水温計取り付けに当たって、変更する装備は↓


 
 BLITZ「レーシング オイルフィルター」
 2100円也。オイルフィルターとしては少々高めのようで、交換頻度はオイル交換2回に一回を予定。オイル交換を3ヵ月ごとに設定しているので、6ヶ月ごとに交換ですね。
 安いとこさがして、まとめて保管しといたほうが経済的?

 ところでCVTFのフィルターも交換した方がいいですよね……上向きについてるけど、普通に開けたら噴き出るんだろうか。入り組みすぎているんで、D逝きですかねぇ。自分でやってミッションぶっこは怖いです。


 
 Castrol「エッジ 5W-40」
 ぶん回すので、熱に強めにしときます。ちと硬め?
 3リッター缶が欲しかったのですが、4しかありませんでした。


 
 TRUST「オイルフィルターセンサーアタッチメント スタンダードタイプ」
 TRUST「ラジエターホースアタッチメント 26φ」
 油温計と水温計用です。OFアタッチメントは油圧計の設置にも使えますね。なんでも、スバルの水平対向エンジン車は、こういったアタッチメント付けて油圧計を付けないと、メーターぶっこする……と、COMPO-Xの説明書に。
 ま、ウチのは直4ですけどNE!
2008年03月11日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

昨日の続き

 
 これが夕方の状態、仕事の帰り。まだ塗ってません。


 
 そんでもって帰ってきてから、暗い中コソコソと塗装。道行く人には、怪しい奴に見えた事でしょう!




 手が荒れました_| ̄|○
2008年03月10日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

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