車とか模型とか日記
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●1台目・プレオRS FF CVT(白)→2台目・プレオRS FF 5MT(白銀)と来て、3台目にヴィッツGRスポーツ(白)に乗ってます。
自分好みに弄り中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


OR AND
スペースで区切って複数指定可能。
あ〜あ

 
 エンジンが重い気がするので、油量と油質のチェック。
 油量はMAXのちょっと下で適量。ただ油質が……真っ黒なんですけど!
 まだ交換して2ヶ月なんですけど_| ̄|○
 峠で熱入ったのもありますが、それ以前にスラッジがひどいせいもあります。というかそこです。
 以前の交換時にも、1ヶ月で真っ黒でしたし、はやくフラッシングしないと……

 
 ペーパーウエスに垂らしてみる。案の定、激・汚れ。新油はもっと透き通って綺麗です。



 とりあえず、19日に中古屋会員得点のオイル交換を使っときます。1回分残ってますし。

 ところで、アーシングの成果なのかプラグ&コード交換の成果なのかは不明ですが、ステアがやたら軽くなってました。パワステフルードを交換した時の感動と、似た感覚。
 ウィンカー作動時の電圧計の振れ範囲が減ったのと、関係ありそうですね。以前はウィンカーを作動させると、電圧計の針が思いっきり振れてたんですよ。
 発電が安定している、のもあると思いますが、何より回収率が上がっていると思われます。
2008年05月10日(土)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┗ぼやき

プラグ&プラグコード

 
 本日はこいつらを装着&使用。
 左から「永井電子機器 ULTRA ブルーポイントパワープラグコード2331-40」「NGK イリジウムスパークプラグ IRIMAC8」「エーモン マグネットプラグソケット 16mmプラグ用」「サード レーシングシリコーンホース(レッド)」です。
 さて、ちゃっちゃとやりましょう。


 
 まずはインタークーラーを外します。外す前にKUREの「ラバープロテクタント」をエアダクトホースに噴いときます。外すのに苦労するか、と思いきやあっさり外れました。今なら因縁の純正エアクリボックスだって外せる気がするゥ!
 で、外したら、接続部がやたらオイルで汚れてます。ブローバイ直吸いとは言え、これは汚れすぎ。純正エアクリの時も裏側までオイルが染み出していたので、やっぱエンジンまで行っていたようですね。
 そんでもって、興味本位でKUREとSOFT99のエンジンコンディショナーをインタークーラー内に噴きまくってみました。10分くらい待って、今度はパーツクリーナーですすぎ……黒! なんか黒い液体! 黒!! びちゃびちゃと、オイル混じりの液体が出てきます。
 超汚れてんじゃん!
 この分じゃ、スーチャーも……いや考えるな考えると頭が痛くなるゥ!
 ここにアースしたらなんか効果があるじゃろか……?(笑


 
 エンジンヘッド部。かなり汚れています。そのうち掃除したいですねぃ。
 ロールペーパータイプのウエスは、吸気ラインに誤って異物が入らないようにかぶせてあります。
 しかし、この車を購入した当初は、ここまで自分でやるとは思いませんでした。


 
 で、とっとと装着。1番から巡に、外して装着、外して装着を繰り返します。全部いっぺんに取ると、間違えやすいのでやめましょう。との事。ソリャソウダ。
 接点にはKUREの接点復活剤「コンタクトスプレー」を使用しています。
 あ、ヘッドはちょっとだけ洗いました(笑
 歯ブラシとか使ったほうが良いですね。無かったのでテキトーですが(死



 
 
 外した純正スパークプラグ。NGK「DCPR8EVX」です。
 プラグコードには「1999」と書いてあるので、前オーナーはずっと変えてないようです。スパークプラグもマニュアルだと2万キロごとの交換ですが、プラグギャップが1mmほど大きくなっている(外側電極が削られている、中心電極が若干丸くなっている)ので、これも交換していないのでしょう。カーボンがびっしり。
 果たして、次回交換時のIRIMAC8はどうなるか!?
 1万キロでチェックして、ヤバかったら交換、というのを予定してます。現在走行距離33485km。


 
 で、こちらはサージタンクのエアホース。アリスの能力が封印されていた関係で、ホースの長さがおかしくなっていた(本当は長いほうをぶった切って三叉ですが、取り回しが変わっていたせいで短いほうをぶった切った。結果、長さがギリギリに)為、この際だから色も変えてやるっ、と(笑
 バイパスバルブのは変えてません、そのうちやるとは思います。


 
 なんだろう、何かを思い出す……あ、血管(笑
 ここまでで、準備と片付け全て含めて2時間半程。インタークーラー洗ったり、ホース換えたりしてなければ、準備と方付けを除いて1時間程度でできるかと思います。


 とりあえず慣らしが終わってないので完全ではありませんがインプレを。
 アクセルレスポンスが良くなりました。なんかエンジン音に対して、メーターが追いついてない感じ。ステッピングメーターかデジタルメーターを増設したい……
 アイドリングも安定しました。
 アイドル時の負圧は、Nは変わらず-0.5、Dも変わらず-0.4。ヘッドライト点灯で、-0.4の-0.3。
 但し、ウインカー作動時の電圧変動が更に減りました。

 さて、あとはエンジン内のスラッジか……あ、ヌルヌルフィーリングのブレーキもあるんだよなぁ。
2008年05月09日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

アーシング

 前回のDACTでえーじさんから頂いたアース線を、設置してみる。
 自分で用意したのは、端子と端子カバー数個、銅板、導電グリス、接点復活剤など。


 
 ターミナルだと思って買ったのは、導電グリスだった。ターミナルの写真がパッケージの表紙だったんで……とよくある間違いを(笑
 ので、銅板で自作。テキトーに切り出して、テキトーに穴開けたので、それなりですが。


 
 がーッとやってハイ完成。
 いかにも「弄ってます」って感じで自己満足度急上昇(笑


 
 本数は計7本。もっと増やしたきゃ、長いターミナルを作るか何かすればおkですね。


 
 まずは純正アースがある所。左ストラット付近のボディアースに接続。


 
 CVTミッションの純正アースポイントに接続。


 
 エンジンヘッドカバーに接続。


 
 サージタンクに接続。


 
 オルタネーターに接続。


 
 スロットルボディに接続。


 
 で、ボディに追加で完了。


 微妙な変化ではありますが、若干、反応が良くなりました。
 エンジンスタート直後の発電が、14V→14.25Vに。
 アイドル時の負圧が、Nで-0.6→-0.5、Dはかわらず-0.4に。
 圧が安定してますね。
 長い目で見ないと、燃費とかは分かりません。
2008年05月08日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

くりーにんぐ

 
 KUREのエンジンコンディショナーではなく、SOFT99(G'ZOX)のエンジンコンディショナーも試してみる。隣のは、KUREのラバープロテクタント。


 
 本当はエアダクトホースを外して、スロットルからインマニ側へ噴く、なのですが、プレオはスロットルがエアクリ直後です。インタークーラーのホースを外してぶち込む、のもいいですが、面倒なので圧をとる為のエアチューブを外して、そこからサージタンクへぶち込みます。


 
 エアクリのブローバイホースを外す。スーパー元気くんは、ブローバイガスがフィルターを通る事無く吸い込まれるので、ここからもクリーナをぶち込みます。
 インタークーラーとかオイルで汚れているに違いない。キャッチタンクが必要ですな。



 で、全量ぶち込めとありますが、無理っす。一人じゃきつい。疲れる(苦笑
 白煙もでないし、燃焼室は大丈夫なのかも知れません。
 最後にラバープロテクタントをホース類に塗布して終了。

 これといった変化は感じられず。ギンギンに汚れてないと分からんもんでしょうね。
2008年05月07日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

届きました

 
 永井電子機器製「ULTRA ブルーポイントパワープラグコード2331-40」
 プレオRS、DOHC SC専用です。
 あとはプラグの到着を待つ……
2008年05月06日(火)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

フットレスト

 
 装着しました。やはりでかいと踏みつけやすいです。
 一段と踏ん張れます(笑


 これ以上はセミバケかフルバケでないと駄目でしょうね……
2008年05月05日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

フットレスト

 
 足の大きさに対してフットレストが小さすぎるので購入。
 ナポレックス製「LZ-307 フットレスト」と「LZ-309 ノンスリップリング」です。

 まだ取り付けはしていませんが、とりあえずかなり大型化されるので力をかけやすいはず。
 主に横G対策。
2008年05月02日(金)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣弄り

久々にリッター8

08/05/01 25.17L給油 210.4km走行 08.19km/L
 164円/L ハイオク 横須賀:ガソリン値上げなんか知らねぇ、足りなくなったら入れんだ! 値上げ? 知らぬ、エンジンぶん回す。4/21エンジンコンディショナー施工。






 横須賀だと、一部セルフでハイオク・リッター171円の所がありました。
 原油価格上昇で電気・ガス料金も上昇するってのに、日本は大丈夫か?
2008年05月01日(木)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣燃費

アリス(アリスPRS-080423)

 
 

・パーソナルネーム
 アリス(アリスPRS-080423)

・愛称
 ゼロ・アリス

・車種
 SUBARU PLEO RS

・年型式
 H12年式
 RA1 B型RS(GF-RA1B57H)

・カラー
 ピュアホワイト(51E)

・購入時状態
 中古(2オーナー?)
 ほぼノーマル(のちに配管が弄られている事が判明)
 約29000km走行済み

・Eg&過給&ミッション&駆動
 EN07X DOHC
 インタークーラー付スーパーチャージャー
 7速スポーツシフト付i-CVT
 FF

 

・ホイール&タイヤ
 BLACK RACING PRO N1(14in./5.0J/+45)
 BRIDGESTONE T'S-02(155/55R14)

・ショック&コイル
 RS純正(KYBショック&不明コイル)

・ブレーキ
 RS純正

 

・吸排気
 TAKEOFF スーパー元気くん プレオ用キノコ型エアクリ
 RS純正EXマニ
 RS純正センターパイプ
 HSTマフラー VIVIO RX-R デュアルマフラー(純正同等品メインマフラー)

・追加メーター類
 PIVOT COMPO-X ブースト計(最大圧0.8、アイドル・Nレンジ -0.6、Dレンジ -0.4)
 PIVOT COMPO-X 水温計(安定温90度前後)
 PIVOT COMPO-X 油温計(安定温100度前後)
 PIVOT COMPO-X 電圧計(安定圧14V程)

・ケミカル
 Castrol EDGE 5W-40 Egオイル
 ENEOS CVTフルード
 AUTOBACS PRO COOLANT95(ミドリ) LLC
 SUBARU純正 ブレーキフルード
 AUTOBACS パワステフルード
 シナジーF1ハイオクガソリン(ハイオク指定、32リットル)






 今後は、プラグ&コード交換とブレーキパッド&ローター&フルード交換、エンジンの洗浄などなどを行う予定。
2008年04月23日(水)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣紹介

エアクリ掃除

 はついでなんですが、掃除しました。


 
 このスーパー元気くんは、キノコ部分を簡単に外せます。ボルト2本と、ブローバイホースを外すだけ。
 で、丸洗い可能!
 がーッと洗いました(笑


 
 んで今回のメイン。KUREの「エンジンコンディショナー」です。なんかスロットル手前からサージタンク側へ噴けとありますが、その直後にはサージタンクないんですよ……プレオは。エアクリ→スロットルボディ→スーチャー→インタークーラー→サージタンク、ですからね。


 
 まぁいいやってことで、スロットルだけ掃除。エンジンにも吸わせましたが、白煙は出ず。シナジーF1とかで綺麗になっているからか? サージタンク内に直接噴かないとだめかも……
 まぁいいか(ぉ
 洗浄後、特に体感できるような効果はなし。ガンガンに汚れているエンジンならば、体感できると思いますが。


 
 で、このスーパー元気くん、プレオの場合はパワステのフルードラインに干渉する事があるのですが、それはまぁ取り付け時にずらしてもらった訳です。が、大きな振動でキノコ部分がぶれるのか、通常時には干渉していないのに、干渉して削れてました。
 ヤバいかもって事で、余っていたステーでちとずらす。普通に取り付けると、どうやら引っ張られる感じになって、干渉しやすくなるようです。ので、ストレスが掛からない位置になるよう固定。キノコを揺らしてみましたが、一応干渉していません。
 様子見です。
2008年04月21日(月)
●車 >> ┣プレオ RS “アリス PRS” >> ┃ ┣メンテナンス

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