車とか模型とか日記
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2008年05月09日(金)
プラグ&プラグコード



Web拍手の返信は、トップページの絵日記にて。

●スバル プレオRS(RA1 B型)のDIY作業を全然詳しくない感じでテキトウに晒しています。
自分好みにチューニング(調律)してます。最近は足回りのセッティング地獄(天国)中。

●日記内の一部にあるゲーム画像は、ゲーム会社に著作権があります。


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プラグ&プラグコード

 
 本日はこいつらを装着&使用。
 左から「永井電子機器 ULTRA ブルーポイントパワープラグコード2331-40」「NGK イリジウムスパークプラグ IRIMAC8」「エーモン マグネットプラグソケット 16mmプラグ用」「サード レーシングシリコーンホース(レッド)」です。
 さて、ちゃっちゃとやりましょう。


 
 まずはインタークーラーを外します。外す前にKUREの「ラバープロテクタント」をエアダクトホースに噴いときます。外すのに苦労するか、と思いきやあっさり外れました。今なら因縁の純正エアクリボックスだって外せる気がするゥ!
 で、外したら、接続部がやたらオイルで汚れてます。ブローバイ直吸いとは言え、これは汚れすぎ。純正エアクリの時も裏側までオイルが染み出していたので、やっぱエンジンまで行っていたようですね。
 そんでもって、興味本位でKUREとSOFT99のエンジンコンディショナーをインタークーラー内に噴きまくってみました。10分くらい待って、今度はパーツクリーナーですすぎ……黒! なんか黒い液体! 黒!! びちゃびちゃと、オイル混じりの液体が出てきます。
 超汚れてんじゃん!
 この分じゃ、スーチャーも……いや考えるな考えると頭が痛くなるゥ!
 ここにアースしたらなんか効果があるじゃろか……?(笑


 
 エンジンヘッド部。かなり汚れています。そのうち掃除したいですねぃ。
 ロールペーパータイプのウエスは、吸気ラインに誤って異物が入らないようにかぶせてあります。
 しかし、この車を購入した当初は、ここまで自分でやるとは思いませんでした。


 
 で、とっとと装着。1番から巡に、外して装着、外して装着を繰り返します。全部いっぺんに取ると、間違えやすいのでやめましょう。との事。ソリャソウダ。
 接点にはKUREの接点復活剤「コンタクトスプレー」を使用しています。
 あ、ヘッドはちょっとだけ洗いました(笑
 歯ブラシとか使ったほうが良いですね。無かったのでテキトーですが(死



 
 
 外した純正スパークプラグ。NGK「DCPR8EVX」です。
 プラグコードには「1999」と書いてあるので、前オーナーはずっと変えてないようです。スパークプラグもマニュアルだと2万キロごとの交換ですが、プラグギャップが1mmほど大きくなっている(外側電極が削られている、中心電極が若干丸くなっている)ので、これも交換していないのでしょう。カーボンがびっしり。
 果たして、次回交換時のIRIMAC8はどうなるか!?
 1万キロでチェックして、ヤバかったら交換、というのを予定してます。現在走行距離33485km。


 
 で、こちらはサージタンクのエアホース。アリスの能力が封印されていた関係で、ホースの長さがおかしくなっていた(本当は長いほうをぶった切って三叉ですが、取り回しが変わっていたせいで短いほうをぶった切った。結果、長さがギリギリに)為、この際だから色も変えてやるっ、と(笑
 バイパスバルブのは変えてません、そのうちやるとは思います。


 
 なんだろう、何かを思い出す……あ、血管(笑
 ここまでで、準備と片付け全て含めて2時間半程。インタークーラー洗ったり、ホース換えたりしてなければ、準備と方付けを除いて1時間程度でできるかと思います。


 とりあえず慣らしが終わってないので完全ではありませんがインプレを。
 アクセルレスポンスが良くなりました。なんかエンジン音に対して、メーターが追いついてない感じ。ステッピングメーターかデジタルメーターを増設したい……
 アイドリングも安定しました。
 アイドル時の負圧は、Nは変わらず-0.5、Dも変わらず-0.4。ヘッドライト点灯で、-0.4の-0.3。
 但し、ウインカー作動時の電圧変動が更に減りました。

 さて、あとはエンジン内のスラッジか……あ、ヌルヌルフィーリングのブレーキもあるんだよなぁ。
2008年05月09日(金)
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shiromuku(fs6)DIARY version 2.41